合肥地铁1号线票卡“模样”下月或敲定

　　天鹅湖、大剧院、奥体中心等市民熟悉的城市地标，有望共同登上1号线的票卡，展示合肥开拓前进的风采。记者探访轨道交通1号线试运行时获悉，1号线票卡方案已经有了大致的初稿，提供了几种思路等待审核，大概10月份就能确定。

　　 票卡设计有3种思路备选

　　今年年底，合肥轨道交通1号线正式开始通车试运营，合肥将迎来“地铁时代”！让不少市民好奇的是，合肥的地铁票会是什么样子的呢？据了解，1号线票卡方案虽然还未最终确定，不过已经有了大致的初稿，提供了几种思路等待审核，大概10月份才能确定。

　　“票卡目前主要有3种设计思路。”市轨道公司的相关负责人介绍，一种是以合肥新的地标建筑为背景，侧重于政务区的标志性建筑，把近阶段现代化的建筑融合到一起，比如天鹅湖、大剧院、政务中心双子楼、奥体中心等，展示城市前进的特色；另一种是凸显像逍遥津之类的合肥老建筑风采；还有一种是从合肥的历史故事和传统文化气息考虑，比如包公祠、明教寺之类的，这部分更倾向于在后期使用。

　　据悉，1号线的票卡制作并非“本土造”，而是由外地的中标单位负责。空白票卡制好后会交给1号线的票务中心，票务中心再对票卡进行赋值然后对外销售。

　　对于大家很关心的地铁“一卡通”情况，相关负责人表示由于涉及多个单位，目前还在商谈中，具体细节没有最终确定。

　　信息调度依靠超级“大脑”

　　1号线的信息调度都在一个面积达2000余平方米的地铁控制中心内完成，以后2-5号线的控制中心也会设置在这个超级“大脑”内，目前已经提前预留好了位置。

　　记者来到控制中心时，里面有不少人在忙碌。大屏幕上，1号线的车辆上路情况一目了然，显得十分热闹。

　　工作人员介绍，现在是演练阶段，人会比较多。正式运营后，调度中心实行的是四班两运转，以后一个班组7个人是标配。每个班组共有一名值班主任、两名行车调度、两名电力调度、一名维修调度以及一名环控调度。其中，行车调度负责车辆跑快跑慢的“节奏感”，电力调度提供全线的动力和照明，环控调度负责车站空调、通风、温度和湿度等。“乘客坐车是否舒适，这些工作都是由控制中心负责。”相关负责人指出。

　 　人最多的四大站点预测“揭秘”

　　1号线开通后，哪些站点人会比较多呢？根据客流预测，运营方已经有了初步的判定：在初期，大东门、包公园、火车站、高铁站将会是1号线人最多的四大站点。这几个站点涉及步行街、芜湖路商圈以及两大交通枢纽。

　　结合客流强度，地铁1号线到站后停留的时间为小站25秒左右，大站40秒前后，保证给旅客足够的时间来上下车。按照预测，1号线的早高峰在7—9点，晚高峰在16点—18点半，高峰时段会加密运力，现在的运行就是按最大客流量演练。

　　在目前的试运行阶段，1号线两辆车之间的发车间隔大概在8分33秒，正常是7分多钟。“后面还要进一步缩短间隔，人车加快磨合，因此正式运营后比现在的行车间隔要快不少，而且到时候高峰时段线上车辆数会达到14-15辆，完全能满足运营的需求。”相关负责人表示。

　　作为首条新开通的线路，由于1号线还没有具体的客流指标，目前更多的都是一种预测，因此最早的班车会安排在6点到6点半左右，沿线的末班车则会根据客流变化，前期可能不会太晚，几个月后再根据运营情况和季节进行调整。

　　“比如无锡的新地铁线路，运营初期最后一班车是晚上9点，两三个月后再适度延长。合肥1号线开通时，正好是冬季，乘客回家可能会比较早，因此这个时间将在后面综合考虑，不然也会造成公共交通资源的浪费。”

　　新闻延伸

　　自2012年6月1日零点开工建设以来，1号线相继完成洞通、轨通、电通、系统联调、试运行等关键工程节点。

　　目前，1号线已完成2、4、8列车的试运行，正在开展14列车的试运行，并在试运行期间同步开展78项100余次各类演练。已完成公司级演练13项，进入第二阶段非正常应急处置演练阶段，空载试运行工作预计10月底基本完成。此外，1号线工作人员基本到位，26辆列车已到22辆，预计11月份剩余的车辆全部到位。