机长告诉你怎么乘坐飞机更安全

　　“单发动机失效是我们飞行训练的重点科目之一，也是必须掌握的技能。”东航安徽分公司机长孟醒说，上个月刚结束每半年一次的“复训”，在模拟机上就处置了单发动机飞行的“险情”。据悉，中国民航要求所有客机飞行员每年进行两次模拟机培训，飞行特殊情况的处理是培训重点。孟醒说，除了针对发动机失效的处置，还有起落架系统故障、紧急放油、空中失火、无线电通信失效、座舱失压、机组成员失能等特殊情况，以及各种复杂气象条件下的运行。不管是新的副驾驶，还是飞行几十年的资深教员，都要复训并接受极其严格的检查。

　　每一架飞机起飞前，维修机务人员要按照工作单项目逐项对飞机进行检查和维护，数百个项目全部检查完毕，各项指标均达到标准的飞机予以签字；飞机交接到机组，机组人员还要按照飞行程序进行检查。

　　东航安徽分公司机长焦乐告诉记者，随着如今民航客机越来越先进，飞行员更多时候是自动化设备的“管理者”。“设备指标参数出现端倪时，就尽早发现，及时处理，而且很多设备都是双套或者多套，安全保障性更高。”

　　“机长也是磨练出来的。”孟醒和焦乐都是东航通过航校培养的，航校毕业时通过技术等级考试才能拿到飞行执照，通过全程右座、第二副驾驶、第一副驾驶等多个阶段，才能升至机长。“从拿到飞行执照到机长，这个培养期一般都在5年，中间每一阶段都有精密的培训、严格的考核，还有一定程度的淘汰。”

　　“根据乘务人员的提醒，飞机起降阶段关闭手机电源，这点很多旅客都能做到。 ”孟醒说，一些旅客比较心急，在飞机落地后的滑行期间就解开安全带，起身去拿自己的物品。滑行期间乘务员会制止旅客这样的行为。

　　一些旅客对于支线小飞机总是心存“不安全感”，孟醒说，飞机取得了民航部门颁发的适航证，证明飞机是安全可靠的。 “只是小飞机可能在舒适度上比不过大飞机。 ”红眼航班一般指起飞时间在0点之后且飞行时间不超过8小时的航班。红眼航班的机票往往相对较低，但红眼航班的安全保障标准与白天航班是一致的，并没有不安全的科学依据。只是夜间的长途飞行，往往会导致旅客的疲惫，建议旅客在选择航班出行时谨慎选择。