【70年安徽之最】新中国第一个火车车轮在马钢诞生

　　1964年7月29号，新中国第一个国产辗钢整体火车车轮在马钢诞生，从而结束了中国只能用“洋轮、洋箍”的历史，当年的《人民日报》曾在头版头条予以报道。经过半个多世纪的发展，如今的马钢车轮早已是驰名中外的“明星产品”。安徽台记者赵书生、马鞍山台记者程玲报道：

　　  在新中国第一条火车车轮生产线所在地——马钢热轧分厂车轮生产现场，记者看到，一件件火红的“钢饼”被轧制成锃亮的火车车轮。

　　  正在现场组织生产的马钢热轧分厂作业长苏庆介绍说，目前生产线满负荷生产，这几天生产的都是出口产品，每天的产量大约在一千件左右。

　　  苏庆介绍： “这条生产线的产品是出口美国通用公司的机车轮。这里曾经也是新中国第一条车轮轮箍生产线，经过多次升级改造，目前可以生产世界一流的重载车轮、高速车轮和地铁车轮，产品不仅满足国内的需求，还出口到美国、德国、俄罗斯等70多个国家和地区。”

　　  新中国成立后，由于国内工业基础薄弱，国家每年都要花费大量外汇从国外进口车轮轮箍。上个世纪60年代初，一代伟人邓小平一锤定音，将共和国的第一个车轮轮箍厂选定在我省马鞍山。

　　  1964年7月29号，马钢成功轧制出我国第一个直径840毫米的辗钢整体车轮，至此，中国火车只能使用“洋轮、洋箍”的历史宣告结束。当年10月11号，《人民日报》头版头条以“执行自力更生方针的又一重大成果，我国新建车轮轮箍厂正式投入生产”为标题，报道了这一盛况。

　　  在马钢工作了近40年的职工张庆自豪地说，当年，中央还将马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，作为我国工业和国防建设的四大成就向世人宣布，震惊了海内外。

　　  张庆：“（录音）作为中国人来讲，马钢第一个轮箍是中国的争气轮箍。马钢在五十多年的车轮发展史上，为中国的铁路事业做出了很大贡献。”

　　  马钢车轮从无到有、从小到大、从大到强的发展历程，不仅真实记录了中国车轮从依赖进口受“洋气”、到自力更生扬眉吐气、再到成为世界一流的风雨历程，同时也见证了中国的发展速度。

　　  从当初的“毛坯车轮”到成品车轮，再到1998年获得AI认证正式进入美国市场，以及后来打入欧洲、大洋洲等世界各地市场，马钢车轮以“不待扬鞭自奋蹄”的精神冲出国门，并以享誉世界的品质铸造了中国创造的“金色名片”。  马钢股份公司轮轴事业部研发部副部长鲁松：“（录音）经过一代一代车轮人的努力奋斗，马钢车轮打破了进口车轮的垄断，不光是品种数量在增长，市场辐射越来越广阔，世界上的占有率越来越高，显示出我们技术上、质量控制上，销售业绩各方面的能力。”

　　  作为中国铁路车轮行业的开创者和引领者，马钢紧跟中国铁路跨越式发展的步伐，构建起国内领先的“冶炼、轮、轴、对、架、修配”等完整轨道交通产业链，成为世界一流的铁路车轮制造基地，可按世界任何一种车轮产品标准组织生产。如今的马钢车轮已是驰名中外的“中国名牌”产品。

　　  马钢股份公司轮轴事业部研发部长张磊：“（录音）马钢车轮经过半个多世纪的发展，达到了相当高的水平，可以生产全谱系的车轮，就是机车轮、货车轮、客车轮、动车轮、包括弹性车轮，在世界上整个车轮制造行业，应该处在第二、第三名这个水平。”