“无车日”合肥不搞区域限行更注重实际效果

　　今天是第9个“中国无车日”。身为首批签署倡议书的城市，合肥迄今也陪伴“无车日”走过九度春秋。然而相比首届“无车日”合肥曾公开在老城区限行，近年来合肥“无车日”的活动却逐渐减少，这是为何？

　　“‘无车日’当天联合交警、环保部门举办活动不是难事，但多少有点作秀的成分。”合肥市无车办王磊处长告诉记者，自开展“效能革命”以来，合肥公务员整体队伍更趋务实。“花架子”的活动报上去反而容易就被分管市领导否决。因此今年“无车日”活动，合肥市无车办只做了两件事：召开了一场公共交通建设的进展通报会，向市民发出一份公开倡议书。

　　在今天举行的城市“无车日”活动中，全国多个城市选择在部分路段实施限行，但合肥却反其道行之，不搞限行，不随大流。

　　对此，合肥市无车办解释称，由于近期合肥城市轨道交通、道路建设频密，加之慢行系统有待完善，市区尤其是老城区的部分主干道已现拥堵。如果此时再施行区域限行，免不了会引起市民反感。

　　“‘无车日’不仅仅是这一天的事情，它的背后应该是整个城市公共交通系统长期的规划、建设与完善。”王磊告诉记者，合肥正着力建设一个绿色立体综合出行网。

　　2013年，合肥成功入选交通运输部第二批公交都市创建示范城市。为让公交车跑得更顺畅，仅今年便计划建成公交专用道209.6公里，涵盖33个路段。在轨道交通领域，当前，合肥已开工建设地铁1、2、3号线，总长达90.2公里。去年，合肥还专门编制了城市慢行系统改造规划。按照设想，合肥计划将老城区范围内的道路慢行系统改造工程纳入“大建设”计划，以提升行人和非机动车的通行效率和舒适性。