记者在重庆体验无人驾驶：反应0.6秒！想碰瓷很难

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记者体验共享汽车

盼达用车实时数据

用于整车碰撞试验的仿生假人

用于整车碰撞试验的仿生假人

　　中安在线、中安新闻客户端讯 共享汽车、无人驾驶，7月28日，“大江奔流——来自长江经济带的报道”来到重庆两江新区，体验新经济发展成果。

　　 盼达共享汽车——计划明年进入合肥市场

　　到机场，想开车，又不想把车扔在机场？现在您有一个新选择——共享汽车。位于两江新区的盼达用车是全国注册量最大的共享汽车创业公司，在这里，记者体验了分时租赁共享汽车。

　　在传统的租车公司，租车要按天计算，对只有短途需求的消费者来说，并不划算。分时共享汽车解决了这一痛点。盼达CEO高钰告诉记者，分时共享汽车是按照小时来收费的，一小时19元，比打车更优惠。如果是一天的话，则129元封顶。从数据来看，选择分时租赁汽车的一般都是50公里以内的短途。

　　“我们不缺消费群体，实际上，现在投入市场的共享汽车数量，还远远满足不了市场需求。”高钰说，目前，一辆共享汽车一天平均能接到5个左右订单，一天的使用时长8-10小时，主要的消费群体是80后、90后，对于年轻人来说，分享经济是一种很酷的生活方式。”

　　盼达主要的市场就在长江经济带，“我们除了在重庆，还在南京、杭州、成都等城市投放有车辆，全国的投放量在2万多。”高钰透露，他们早有计划进军安徽市场，“我们和江淮、奇瑞都谈过合作，希望明年能够进入合肥。”

　　共享汽车的发展有哪些痛点？高钰说，当前共享汽车面对的最大问题是处理违章，“处理违章要求带行驶证原件，这样在处理用户违章时，我们的车辆就处于停摆状态。”高钰认为，处理违章只是出示行驶证，并不需要通过行驶证提取信息，行驶证的信息在平台系统里都可以查到。她建议人车分离，让为成千上万人服务的共享汽车发挥更大效用，“毕竟违章是驾驶人造成的，而不是车造成的。”

　　共享单车过度投放，让社会对共享经济到底是真绿色，还是造成更大的资源浪费提出质疑。共享汽车会不会像共享单车一样，恶性竞争？高钰认为，共享汽车单价高，投入资金量大，各种准入门槛也更高，不会出现共享单车的无序竞争。

　　盼达共享汽车全部使用新能源，今年国家提高新能源汽车补偿标准，倒逼汽车厂商提高续航里程，“目前已投放的车续航里程都在180公里左右，而我们下半年购买的汽车，续航里程都在300公里以上，一天半不用充电。”

　　盼达还和百度合作，利用无人驾驶技术，实现自动接驳、自动充电，目前已可以在较为封闭的园区使用，也就是说，你只要在APP上叫车，车辆就会自己行驶到你身边。“汽车清洗、充电需要人把车开过去，需要我们投入很多人力成本。”高钰说，有了无人驾驶技术，可以大大减少了这些成本，这是技术带给企业的红利。

　　 长安无人驾驶车——想碰瓷，很难！

　　很多开车新手都害怕倒车，还记得在网上流传甚广的，借助无人驾驶技术，自动泊车的视频吗？而长安汽车是除了宝马、奔驰、特斯之外，全球第四家掌握自动泊车技术并实现量产的车企。

　　长江经济带分布着不少车企，在重庆，记者到访两江新区长安汽车工程研究总院，亲身体验了一把无人驾驶。坐在搭载了无人驾驶系统的车上，不用碰方向盘，车辆就能实现自动行驶、转弯、停车、泊车，遇到行人或者障碍物，还会停车或自动绕行。长安工程师说，车辆反应时间只要0.6秒，“碰瓷的想碰瓷都碰不了。”

　　在车上，只要按下按钮，就能自动触发无人驾驶功能，如果想切换成人工驾驶，只要手扶方向盘，踩刹车或者油门，就可以实现无人驾驶和人工驾驶的无缝对接，对于不以驾驶为乐趣的人来说，实在是十分省力。

　　“现在很多事故是由失误造成的。”长安汽车智能化研究院院长何举刚说，无人驾驶车辆，可以判断人不能及时判断的路况，选择最佳的驾驶模式，提高驾驶的安全性，“无人驾驶在提高行驶效率、减少拥堵上会有很大作为。”

　　“实现无人驾驶功能并不难，实际上很多功能都已经实现了，真正难的是场景。”何举刚说，现实交通场景远比试验场所复杂，要实现人们希望的完全无人驾驶，并且量产，还有很长的路要走。

　　采访团还观摩了长安汽车的整车碰撞试验。据介绍，开发一辆新车要经过40次整车碰撞试验。而1次整车碰撞，就意味着要报废一辆车。车上的仿生假人安装有传感器，价格在100万-500万一个不等，“所以说自主研发非常烧钱，但长安依然非常重视自主研发。”长安汽车副总裁谭本宏说，在汽车行业，智能化、新能源等领域已成车企未来发展的重中之重，长安已经建成全球化研发体系，将进一步加快新能源及智能化发展。(记者 彭旖旎)