新能源车 从这里驶向千万家
近日，合肥国轩高科主力产品磷酸铁锂动力电池生产车间内，技术人员正在检验待出厂的成品电池。记者 杨竹 摄
“靓丽动感的外形，洁白的主打色调，看起来既运动又时尚。 ”5月4日，中科大先进技术研究院一楼高新技术成果展厅里，刚刚上市的江淮新能源汽车iEV6S，十分抢眼。江淮乘用车营销公司副总经理李建华透露，该车综合工况续航里程达251公里，在北京、上海和深圳均出现火热预定现象。 “只要产能跟得上，短期内每月销售1000辆，问题不大。 ”
驾驶着江淮新能源汽车iEV6S，从0公里到50公里加速，只需4秒钟;沿着巢湖跑一圈，还能剩下30%多的电量……随着新能源汽车技术日趋成熟，其在驾驶操控性、便利性、经济性方面，比传统汽油车优势越来越明显。江淮汽车董事长安进表示，今年3月，该公司纯电动轿车销量达到1802台，居行业第三位;一季度，共销售4410台，接近去年全年销量的一半。
“iEV6S电驱动系统，全部由我们提供。 ”巨一国际公司副总经理王英娇不无骄傲地说，他们在高速乘用车领域电驱动装车量全国第一。 “年产10万套新能源汽车电驱动项目，距7月31日厂房全面交付使用还剩88天，距8月20日电机线装调完成，还剩108天。”日前，走进位于合肥市包河工业园的巨一自动化公司，醒目的“倒计时”牌首先映入眼帘。在装配车间，一台台崭新的乘用车电驱动系统整齐地排列着。 “新能源汽车的电驱动系统，由电机、控制器和减速器组成，其作用相当于传统汽车的发动机和变速箱，是新能源汽车的核心部件。 ”王英娇表示，目前他们的产品供不应求。
在国轩高科分容车间，成套的动力电池，像流水一般从生产线上下来。 “电池大王”“电池大咖”“杰出供应商”……近年来，国轩高科动力电池美名远扬。国轩高科工程研究院副院长杨续来透露，去年该公司实现销售收入25亿元，动力电池出货量居全国前列，今年2月已签署20亿元大单，全年有望实现销售收入60亿元。国轩高科总裁方建华表示，随着新能源车市场爆发式发展，他们正加大市场拓展力度，与上汽、北汽、苏州金龙、江淮、安凯、中通、厦门金龙形成稳定的、深度的战略合作关系，并完成北京、上海、福建、江苏和武汉等重点市场布局。
焊接、涂装、整车装配……4月28日，记者走进奇瑞新能源汽车总装生产线，只见工人正有条不紊地将流水线上的不同部件进行测试安装。 “左手边看到的是总装一车间，承担纯电动汽车装配与试制，截至今年3月，已有上万台各类电动汽车产自这里。 ”奇瑞新能源汽车技术有限公司负责人贾安祥说，目前公司的冲压、焊装、涂装以及总装生产线，集中了生产办公、研发、物流及整车试验于一体，设计年产能10万台以上。 “这是车门的冲压模具，可以看到冲压机为四柱式结构，优点是结构简单、经济、实用。 ”贾安祥边走边介绍。
车间一角，记者看到飞舞的机械手、忙碌的涂胶机器人、自动运输叉车……贾安祥说，目前汽车总装工艺技术正朝着模块化、自动化、柔性化、智能数字化等方向发展。随着竞争日趋激烈，这些技术已成为奇瑞重要的核心竞争力。多年来，奇瑞投巨资打造核心技术和研发体系，通过多年培养和引进，打造了一支超过5000余人的研发团队，其中新能源专职研发人员有600余人。研发队伍中现有博士、硕士680余人，其中14人入选中组部“千人计划”，并吸引了200多位来自欧美日等海外高层次汽车专业技术人才加盟。
提起“油枪”、接入“油箱”、手机缴费……5月7日，芜湖市弋江区高铁南站新能源汽车停车场里，张先生正在为自家的奇瑞EQ纯电动汽车进行自助式充电。 “若用普通交流充电桩至少需6小时，这里是直流快充站，最快30分钟即可充满。百公里费用不足10元，确实既省钱又便捷! ”
“瞧，这绿色圆圈是租赁点，红色行驶的小图标，表示车已被租且在途中。 ”走进芜湖易开汽车运营公司，硕大的液晶屏幕上展示着芜湖城市地图;屏幕两旁，停车场里奇瑞EQ电动轿车的视频监控画面清晰可见。公司负责人严道远告诉记者，租赁点选择基本上靠大数据说话，根据车子停留时间和流动方向、位置上面找合适的坐标来做点位，无需人工决策。
当前，绿色出行成为时尚，新能源汽车劲吹低碳风。去年，江淮汽车在深圳市场一次性投放400余台新能源汽车，用于当地的分时租赁项目。作为全国首批新能源汽车推广应用试点城市，芜湖自2015年2月起在全国率先实施新能源电动汽车分时租赁模式，目前已建设完成租赁点55个，投入运营车辆1160辆，为市民提供用车服务数万次。
芜湖奇瑞电动车以及充电桩展示。记者 杨竹 摄
产业背景
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展新能源汽车产业，既是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的重要举措，也是我国加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略要求。
到2017年底，我省纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到7万辆以上;新能源汽车生产省内零部件配套率达到60%以上;累计建设充(换)电站50个左右、充电桩3.5万个左右;累计推广新能源汽车达到4万辆以上。到2020年，全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上;新能源汽车及关键零部件技术整体上达到国际先进水平;省内电池、电机、电控系统等关键零部件生产企业的产品技术水平和生产规模满足全省新能源汽车发展需要，并销往省外、国外市场;基本建立覆盖全省、布局合理、设备先进的充电设施服务网络。
政策链接
依据省政府相关政策精神，我省将以纯电动汽车和插电式(含增程式)混合动力汽车为主，鼓励发展燃料电池汽车，坚持产业发展和推广应用相结合、市场主导和政府扶持相结合、整车引领和加强配套相结合，加快新能源汽车推广应用和产业化，努力将我省建设成为核心竞争力强、配套完善、推广应用领先的新能源汽车强省。
从2015年起，各市新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目和城市公共停车场，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口;新建住宅小区原则上应按不低于小区停车位总数10%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。合肥、芜湖市公共服务领域每年新增或更新车辆中的新能源汽车比例应不低于30%。省本级及合肥、芜湖市政府机关和公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。到2017年，基本建立覆盖全省的废旧电池回收处置和循环利用体系。
芜湖市弋江区达利特新能源汽车锂电池隔膜生产车间里，工人正在操作生产设备。记者 杨竹 摄
专家点评
从节能环保的角度来说，新能源汽车发展的前景和趋势不可逆转。从国家战略上来说，实现从汽车大国向汽车强国转变，新能源汽车是一个突破口。与传统汽车相比，新能源汽车模块化、通用化的特点更有优势，未来可能会带来生产方式和应用模式的巨大变革。
作为高度电器化的东西，新能源汽车未来发展仍有很多问题需要解决，期待在新材料和新技术上取得突破。在动力能源上，除了当前大多使用的磷酸铁锂电池、三元锂电池外，燃料电池是另一个发展方向。燃料电池是用电或者其他能源，将水分解成氢气，氢气进入燃料电池反应堆，最后又产生电和水，不会对环境造成污染。今后，如果能用新型材料替代贵金属作为催化剂制备氢气，让成本降下来，在氢气存储、运输等方面取得突破后，其产业化将大有希望。目前，我国对新能源汽车产业的支持力度全球领先，应该继续保持这样的支持力度。新能源汽车用户主体还是私人购买，推广应用要做好配套设施建设，充电桩建起来更要管理好，注意布点，方便老百姓使用。新能源汽车的发展，可能会带来营销模式、消费方式的变革，现在的分时租赁业务完全可以在城市推广。合肥、芜湖新能源汽车的发展各有特色，已形成一定规模的产业集群，当前亟须建立一个公共实验平台和技术中心，不断提升新能源汽车的研发和检测能力。
——合肥工业大学新能源汽车工程研究院执行副院长潘轶山
企业家感言
当前，新能源汽车产业迎来最好的新风口，国轩高科也迎来发展的黄金时期。目前，公司承担的国家“863”计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”通过科技部验收，检测实验中心通过CNAS国家实验室认证，“电动汽车用锂离子电池管理系统”实现锂离子电池管理系统产业化，其电池管理系统(BMS)技术水平已处于国内领先水平。目前，在新能源汽车推广应用方面，老百姓最关心的是续航里程和配套设施两大块。未来，国轩高科将瞄准能源电池关键技术，努力打造新能源汽车创新、产业、服务生态圈。提升续航里程，必须在保证安全的前提下，着力提升能源电池能量密度，下大力气研发快充电池;从产业链最前端材料做起，通过技术突破、扩大规模，不断降低电池成本。
——合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究院副院长杨续来
责编：胡月明