新合肥西站落址东新庄 自来水三厂或要搬迁

编者按：新 合肥 西站在哪选址建设?这个问题一直备受合肥市民关注。日前，有关单位对新建铁路合肥至安庆客运专线环评第二次公示。根据环评公示，合肥将为合安客专新建新火车西站，西站拟选址在东新庄附近并再建一所动车“医院”。

为何还要规划选址建设新西站？“主要着眼于打造合肥交通枢纽地位，提升疏解能力，引入更多车次，承载更多客流。”相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉有四个大站。”对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客；旅客出行也有更多站点的选择。”

设计时速每小时350公里

合安客专位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。

合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。

车站：新合肥西站选址在东新庄附近

根据环评公示，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。

合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。

动车所：将再建一所动车“医院”

根据环评公示，还显示，根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7km。加上合肥南环线动车运用所，今后合肥有望拥有两所动车“医院”。

另外，合安客专拟新建桥梁122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的75.4%。

货运：城市外围再修一条货运条路

随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。

为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题，另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响，有利于改善城区环境，减轻城市中心区环境压力，改善城市居民 生活 环境。

环境：自来水三厂或要搬迁

环评公示中称，新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，设计整体迁建该水厂。水厂迁建设计另行开展，该次评价中没有包括该部分内容。

展望：通车后从合肥半个小时可到安庆

合安客专北起合肥，南至安庆，既是安徽西部重要发展轴，也是联系皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的关键组成部分。项目沿线直接吸引范围内人口数量多，人口密度大， 旅游 资源和劳动力资源非常丰富。建设合安客专，能够显著改善皖江城市带基础设施，增强区域和沿线地区对外交流协作，拉动地方经济发展。

从线路走向看，即将开建的商合杭和合安九将在合肥对接、交汇，“合肥新西站将为枢纽内两线对接和引入提供重要支撑。”从示意图上看，新西站所在地正好为蚌埠-福州的高铁联络线，也是合肥-合肥南的途经之地。“它将作为跨线联络线车站，北边南下的列车可直接走西侧经新西站往南或往西。”对应到具体线路，相关人士解释，合蚌、商合杭南下的车辆可由该站直接引入合武、合安九，若要继续向南，新西站也是必经之地。“如果按现有布局，蚌埠、阜阳方向的高铁要先绕进合肥站；今后直接经新西站到武汉、九江，避免折角。”这在提升运力、增加到达线路的也将解决合肥站的折角问题、释放合肥站目前的运力。

根据目前的规划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。更具战略意义的考量是，随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署，已定位于国家级综合交通枢纽城市的合肥将力争“大京九客专”的枢纽，“商丘以上连接北京，九江以下经赣州、深圳可到香港。”这位人士称，新西站是提升和完善合肥铁路枢纽疏解能力的重要节点工程。