安徽日报：国家级枢纽综合交通如何“互联互通”
根据建设长江经济带的战略规划，合肥将建成全国性综合交通枢纽。合福高铁的建成通车，加速了合肥融入国家快捷交通网——
开通运营不足1个月的合福高铁每天都是客流盈门的状况。根据上海铁路局的统计，在当前的铁路暑运期间，合福高铁每天开行54对高铁列车，平均26分钟一班，合福高铁安徽段每天的客流发送量超过5万人次。
《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确提出，加快建设合肥等14个全国性综合交通枢纽。而高铁网逐步完善带来的客流大进大出局面，既是这一定位的“预演”，更是向这一目标迈进的起点。
外联
建设大运量综合交通走廊，在全国综合交通网络体系中承担更重要的客货运集散功能
“目前合肥市已经成立加快综合交通运输体系建设和发展的领导机构，正在加快推进国家级综合交通枢纽建设。 ”合肥市交通运输局局长方正杰说，作为国家级的综合交通枢纽，首要的是立足国家综合交通体系布局，通过立体交通运输大通道的建设，在全国综合交通网络体系中承担起更加重要的客货运集散功能。
合福高铁的开通运营，是对这一路径最好的诠释。上海铁路局的相关分析认为，合福高铁客流持续升温的深层次原因在于，北京至福州的高铁大通道打通后，成为目前东部地区最为快捷的铁路南北大动脉，并与沪昆、东南沿海等多条快速铁路相连，融入了全国铁路快速客运网络。而合肥作为南北向的京福大通道与东西向的沪汉蓉大通道的交汇点，正式确立了在全国高铁网络中的综合枢纽地位。
建设快捷大运量综合立体交通走廊，是我省推动长江经济带发展的重要目标任务。高铁及快速客运铁路网是构建快捷交通走廊的主通道。目前，我省正在加快建设以合肥为中心的快速铁路客运铁路网。建设中的商合杭高铁将打通华北、中原地区至东南地区的快速通道。正在推进的合安九客运专线将形成合肥至华南地区新的快速通道，并构建起与京广高铁并行的另一条南北向大动脉。合肥-六安-十堰-安康（西安）的快速客运铁路也正在加快推进，将构建合肥至西北地区的快速大通道。
高速公路是城际快速交通体系的重要组成部分。从今年起至“十三五”期间，合芜、合安、合宁、合铜黄等合肥对外联络的高速公路主通道将全面实施改扩建，提升通行能力。同时，北沿江、济南至祁门、滁州至淮南等高速公路建设正在提速，将进一步完善合肥的高速公路网络。
内河航道网络的完善和通航能力的提升，将进一步确立合肥作为国家级综合交通枢纽的地位。 “‘十三五’期间，我们计划对位于合裕航道的巢湖闸和裕溪闸按照一级航道的标准进行改造。 ”省港投集团董事长李家俊说，引江济淮工程的建设，将构建起与京杭大运河并行的另一条南北向水路大通道，合肥将成为重要内河港口和航运枢纽城市，升级合裕航道通航能力势成必然。
随着快捷大运量综合交通走廊建设不断加快，合肥正在加速融入国家快捷交通网，国家级综合交通枢纽的地位正在不断强化和提升。
内畅
建设快速化、多层次城市立体交通网络，为发挥枢纽集散功能提供有效支撑
在肥西县上派镇境内，206国道合肥至安庆、淮南段以及合肥至铜陵103省道两条国省干线交汇处，一座三层的公路立交桥已经建成，即将投入使用。 “改扩建的道路和立交桥都是按照城市道路标准建设的，通行能力较之以前得到成倍提升。 ”合肥市公路局负责人表示，此举旨在分流合肥城区过境交通的压力，在扩大国省干线通行能力的同时，提升城市内部路网运行效率。
“普通干线公路位于立体交通网络的金字塔底部，是立体交通体系有序衔接的粘合剂、快速运转的润滑剂。”合肥市交通运输局调研员张和龙说，综合交通枢纽城市的建设，必须外部通道与内部路网建设并重，才能让公路、铁路、水路、民航等多种交通运输方式有序衔接，支撑起客货运大进大出的运输格局。 2012年以来，合肥已经投入近300亿元，陆续开展了出城口道路、8条国省干线公路升级改造和环巢湖旅游公路建设，干线公路密度由“十一五”期间的每百平方公里11公里增加至21公里，合肥经济圈城市基本实现1小时通达，普通公路网通行能力处于全国省会城市先进水平。 “十三五”期间，该市还计划改扩建11条国省道公路，里程超过300公里。
高效畅通的城区交通网，是构建国家级综合交通构纽的关键支撑。目前，合肥正在构筑“城市快速道路+轨道交通”的城区快速交通体系。城市快速道路建设上，将在目前“环线+高架桥”的框架之上，布局覆盖城市不同区域城市快速路系统，总里程超过500公里。轨道交通建设上，在“十三五”期间加快建成5条轨道线，远期规划建设15条城区轨道线和5条市域轨道线，充分发挥轨道交通大运量的优势，更加有效地满足国家级枢纽对客流的快速集聚和疏散需求。
高效
建设一体化衔接的客货运枢纽，实现人员快捷换乘、货物快速换装
位于合肥高铁南站东侧的合肥综合客运枢纽站目前正在加紧施工。 “预计今年底就能投入试运行，明年春运期间满负荷运转后，高峰疏散客流将超过5万人次。 ”负责现场施工协调的合客长运公司副总经理李政说，该站的最大特点就是让高铁、公路客运、城市公共交通等客流全部实现零距离换乘。
国家发改委在《促进综合交通枢纽发展的指导意见》中明确提出，鼓励采取开放式、立体化方式建设枢纽，尽可能实现同站换乘，优化换乘流程，缩短换乘距离。根据这一要求，合肥市依托铁路合肥南站、合肥站、新桥机场以及正在规划建设的合肥铁路新西站，加快建设4个一体化的客运主枢纽，在主枢纽内基本实现各种交通工具的无缝换乘。
同时，随着合肥地区铁路密度加大，推进客、货分离，提高货运效率具有更大的紧迫性。合肥市在推进合安九客专建设时，将同步建设新的铁路货运环线。同时，正在积极争取在西南、东南的产业集聚区建设新的铁路货运枢纽。目前，连接淮南线与郑蒲港的疏港铁路建设正在积极推进，合肥铁路货运也与宁波港等大型海港深化合作。通过加快发展铁水联运、江海联运，合肥正在进一步强化货运的集散功能，积极支撑产业集聚和转型升级。
“加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。 ”这是推进长江经济带发展的战略擘划，也是合肥加快建设全国性综合交通枢纽的前行路径。(7月27日安徽日报第9版，记者：胡旭)