聚焦商合杭 建设幸福路——心聚力，创精品惠民工程

　　 精雕细琢铸造精品

　　——采用先进施工工艺，更加平稳舒适

　　11月28日6时28分，随着一个个气囊顺坡向下翻滚，中国中铁大桥局承建的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号主塔墩底节钢围堰顺利下水，随后，在3艘拖轮的护送下，经过45分钟，底节钢围堰顺利浮运至墩位，宣告了商合杭铁路全线控制性工程进展取得重大突破。

　　“大桥2、3号墩为主塔墩，是全桥的控制性工程，其中2号墩采用44根直径3米的钻孔桩基础，孔深103米。 ”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部项目经理刘幸福介绍。芜湖长江公铁大桥于2014年12月先行开工建设，是商合杭铁路的控制性工程，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，跨江主桥设计采用世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。

　　“努力把商合杭铁路建设成经得起实践、历史检验的安全工程、精品工程、惠民工程。 ”商合杭铁路开工建设动员会提出。

　　京福客专安徽公司负责商合杭铁路安徽段工程建设和运营管理。 “管段内共划分为18个站前施工标段、2个迁改施工标段以及12个监理标段。目前，各参建单位正在全力以赴、跑步进场，力争在最短时间内快速推进项目建设。 ”京福客专安徽公司总经理张骥翼说。

　　铁路具有运力大、成本低、占地省、能耗低、污染少等多种比较优势，是综合交通体系的骨干。 “修建商合杭铁路在提高通道运输能力和质量，满足区域经济发展需要的同时，又集约用地，采用电力牵引不消耗不可再生能源，方便、清洁，对环境污染小，是发展低碳经济最有效的运输工具。 ”省发改委基础处有关负责人说。

　　“商合杭铁路建设标准高，采用高铁CRTSⅢ型无砟轨道板，施工工艺目前最先进，技术上更加成熟，性能更为稳定，乘坐高铁时的舒适性、安全性更好。 ”京福客专安徽公司副总经理王利平告诉记者。