合肥地铁1号线临近试运营 首批110名站务员走上岗位

　　 中安在线讯   据新安晚报报道，地铁运行时，列车上的工作人员通常只有一位列车司机，但一般情况下，乘客很少会与司机直接打交道。有一个工种，则被称之为与乘客距离最近的岗位，那就是站务员。随着合肥地铁1号线开通试运营时间的临近，近日已有首批110名站务员走上了工作岗位。昨天，记者在1号线九联圩站，见到了这批站务员，同时也首次感受了一下他们的日常工作。

　 　话最多的是行车值班员

　　“0051次列车在九联圩下行站台停稳。”在1号线九联圩站车控室，行车值班员谢玄玄面前的对讲机里，传来行车调度员与列车司机的对话，谢玄玄紧跟着又复述了一遍……昨天17：02，1号线下行线上的调试列车结束了一天的线路调试，又回到了始发站九联圩站，最后回到车辆段“休息”了。

　　此前在杭州地铁站务中心有过两年工作经验的“90后”谢玄玄，今年年初通过社会招聘进入合肥城市轨道交通公司站务中心工作，成了合肥地铁的一名站务员。而她所在的行车值班员岗位，被同事们笑称是站务中心“话最多的人”。

　　之所以说“话多”，是因为目前在调试阶段，列车行车全程都是采用“电话闭塞法”流程。作为始发站的行车值班员，她在一天中需要不断地在对讲机中与场调、行调、信号楼值班员和下一站行车值班员进行对接。当然，由于行车值班员的工作是不能离开值班室的，所以她还需要安排行车人员与司机进行各项信息核对等。一天下来估计至少得说上千句话。而白班一天中最忙的时段集中在早晨车辆段发车和下午5：00左右列车到站返回车辆段的时间内。

　　据介绍，5月10日，谢玄玄上的是白班，工作时间是早晨8：00至晚上8：00，为了不耽误夜班的同事回家，住在望江路的她早晨6：00准时被闹钟叫醒，在8：00之前赶到九联圩站，与同事进行交班。

　　由于早晨第一列列车已经在8：00之前发出，她一天的工作便从检查车控室内各项设备、了解当天调试计划、填写当班台账、与车辆段做接车手续等繁琐的事物中一一展开。

　　不过，记者在采访时了解到，其实等到列车正式运营后，包括行车值班员在内，都不需要再说这么多话，届时的行车将依靠信号系统来指挥。

　 　人工信号灯也分红黄绿

　　昨天17：12，发车员王超带着行车值班员填写的“封锁解除“调度命令来到负二楼的站台层，与正在下行线上等待的0051次列车司机逐一核对了信息之后，王超和同事打着手电筒从站台下到铁轨，进行道岔的人工巡检，通俗地说，就是看看道岔有没有“出轨”、是否具备安全行驶条件。一切检查完毕后，王超拿起对讲机汇报检查情况，他的每句话，对讲机那头都会重复一遍。

　　实际上，王超手中对讲机的那头，连接着车控室内的工作人员，车控室内的电脑可以显示列车的位置和驶停情况，当站务员向车控室报告列车进站出站情况时，车控室内的工作人员也会重复核对，“这叫安全上的双保险。”

　　在等到对讲机内再次传出发车指令后，列车启动前王超会拿着一个手电筒模样的东西，打着亮光朝车头方向顺时针绕三圈，记者注意到，此时王超手里发出的灯光是绿色的。

　　工作人员告诉记者，“这是人工信号灯，主要是打给地铁列车司机看的，这个动作的意思是‘安全’，表示没有夹人夹物，可以正常行驶。”

　　除了绿光，发车员手中的信号灯还能发射红光和黄光，“红色代表停车、黄色代表减速。”

　　不过，人工信号灯只会在一些特殊状态下使用，列车正式投运后，正常行驶只需看站台上的信号灯就可以了。

　　 车去休息了人还要施工

　　昨天17：19，完成了一系列发车手续后，0051次列车缓缓开向车辆段方向，它要进段休息了，不过工作人员还要继续忙碌。

　　此时，其他车站的站务人员开始做一些施工作业登记，准备进行下一步的检修等工作。1号线站务中心的夏华超站长告诉记者，正式通车后，每天等到所有列车收车之后也要做站内施工作业，最主要的内容是对轨道内各项设备进行检修。

　　比如隧道里的接触网需要在车辆不在的时候由人工下去检查，比如看钢轨有没有裂缝等。另外，对于已经提前上岗的站务人员来说，每天除了对行车调试进行演练外，还要进行一些现场模拟演练。

　 　首批站务员进站忙演练

　　如今，1号线北起骆岗站南至九联圩站的11座车站，都已有站务人员到岗。这也正是目前1号线列车正线试跑的区间。

　　随着调试工作的进展，地铁各岗位陆续加入到调试过程中。

　　地铁站务员是离乘客最近的一线工作人员，主要负责票务、突发事故处理及乘客咨询与辅助服务等工作，如维护秩序、协助反恐与安检、急救、紧急疏散等，具体分工也会根据安排而有所不同。

　　据介绍，5月4日，合肥地铁1号线的首批110名站务员来到南段11座车站正式上岗。目前到岗的站务员全部是从社会招聘的，均是在其他地铁公司有过工作经验的人员，“可以熟练上手”。另外还有170名工作人员正在进行内部培训，订单班的学员尚在学校学习，到今年9月份，1号线所有站务员将全部到岗，总计会有500多人。届时将按照车站的客流量进行站务人员的配置，一些客流量大、行车组织复杂的站可能需要30多人，而一些标准站可能需要20人左右。

　　 运营后服务要求会更高

　　在九联圩站，如今有10名站务员，等到试运营以后，这个站的站务员应该有20人左右。

　　夏华超告诉记者，1号线现阶段的站务员以行车调试为主，等到试运营后，在保障安全前提下，站务员的服务也会显得更加重要。

　　据介绍，由于站务员需要直接面对乘客，对于服务的要求标准很高，比如在回答乘客问询时要耐心有礼、面带微笑，不得不理不睬，不得边走边回答，不得边工作边回答，也不得以摇头、点头等方式回答，应站立或停下手中工作认真回答，如工作确实无法停止应请乘客稍等，并在工作后第一时间回答乘客的问题。