“合肥造”南淝河装船通关 尽享贸易便利化

　　“合肥造”南淝河装船通关，尽享贸易便利化。高高的塔吊、堆码整齐的集装箱，千吨货轮顺着南淝河徐徐驶来。 1月10日，记者来到繁华大道东侧的合肥港国际集装箱码头，领略到现代化港口的井然有序和忙碌高效。上午10时，一艘装载着220台“合肥造”江淮轻型卡车的88个标箱装船作业完成，即将驶离合肥港，经过“合肥—芜湖—上海”外贸中转航线，在上海洋山港集并后，经过近30天的航程到达目的地伊朗阿巴斯港。

　　江淮汽车国际公司党委副书记吴如浩说：“江淮汽车从合肥港集装箱码头直接出口，平均每年出口集装箱量约1.5万标箱，每标箱可节省300元，每年物流成本降低约450万元。截至目前累计出口近6万标箱，累计节省约1800万元。 ”

　　更多的合肥本地企业选择就地通关服务，降低物流成本。 “之前，合肥企业一直要靠汽车运至芜湖或南京港，运输成本高、费事，还污染大，加重公路运输重负。 ”码头副总经理姚中奇说，仅2014年合肥港码头一年就能为合肥外贸企业省下3000万元的运费。

　　与公路和铁路集装箱运输相比，内河集装箱运输的运价最低，能耗和污染物排放最少。随着合肥港国际集装箱码头的建成，合肥至芜湖、南京等外贸内支线的开通，运输成本和低碳成本的优势更加明显。

　　省港航建设投资集团有限公司总经理余正发表示：“我们坚持建设与运营并重，船、港、货联动，全面加强与上海、芜湖港的战略合作，促进集装箱就近下水，打造合肥水运大通道。 ”

　　合肥港国际集装箱码头，作为合肥经济圈唯一外贸集装箱码头，自2010年12月投入运营以来，千吨级货轮首次从这里起航，走向世界，成为合肥经济圈工业原材料和成品进出口最便捷的通道，实现合肥通江达海的梦想。仅用不到4年时间，就实现“从无到有、从有到大”，在长三角一体化发展中积极争取应有位置，成功跻身国际通商口岸行列。据统计，2011年开港首年港口集装箱年吞吐量突破5万标箱，创造了我国内河港口开港首年集装箱吞吐量的最新纪录，并以2012年突破7万标箱、2013年突破10万标箱、2014年突破15万标箱，以连续4年超40%的增速位居全国内河港口集装箱增速前列；2014年10月9日，正式获批合肥水运二类开放口岸；年底，投资超过5亿元的合肥港国际集装箱码头二期工程投入使用，集装箱年吞吐能力从10万标箱增长到60万标箱。 “合肥地区航道通行的‘瓶颈’今年有望彻底打破。”合肥港国际集装箱码头总经理姚永华介绍，目前已实现24小时通关、24小时装船作业、24小时不停船过闸，保证国际物流链的运营效率。先后完成合裕线Ⅲ级航道升级改造和巢湖、裕溪2座2000吨级复线船闸建设。如今，总投资近20亿元的合裕线航道四改二升级改造工程即将竣工，届时合裕线航道可常年通行2000吨级以上船舶。