合肥经济圈或纳入芜湖 未来五年规划9条城铁

编者按： 合肥 和芜湖无疑是安徽经济发展的主要受益者，两市经济总量在全省的位次始终保持在前两位。除此以外，两市GDP比重明显上升，经济总量已超过全省的三分之一，达到35.5%。省经济信息中心报告建议进一步扩容合肥经济圈，建议逐步将蚌埠、芜湖等市纳入其中。

  省经济信息中心近日发布报告称：与2010年相比，全省区域经济格局有所变动。从全省看，2014年与2010年相比，GDP比重上升和下降的市各占50%。其中，GDP比重变化最大的是合肥市、淮南市、马鞍山市。前者比重提高近1.4个百分点，居全省首位，后两者降幅均在1个百分点。 

合芜GDP比重上升

合肥和芜湖无疑是安徽经济发展的主要受益者，两市经济总量在全省的位次始终保持在前两位。除此以外，两市GDP比重明显上升，经济总量已超过全省的三分之一，达到35.5%。

四年间，两市GDP比重分别由2010年的23.1%、10.5%提高至2014年的24.5%、11%。合肥的上升幅度位居全省第一。

此外，蚌埠、宿州、宣城和滁州四市GDP比重稳步小幅上升，平均上升幅度在0.24个百分点左右。分析称：上述区域经济地位的稳步上升与主导产业发展、特色园区培育以及重大项目引进等方面取得的积极成效是密不可分的。值得注意的是，蚌埠GDP比重上升幅度居全省第三位，与阜阳、滁州的差距逐渐缩小。

沿江两市比重下降

合肥经济圈从以合肥为区域对外开放的龙头城市，发展成为我国泛长三角的重点城镇群，与南京都市圈、徐州都市圈、武汉城市圈、中原城市群、昌九城镇群、长株潭城市群等竞争合作，实现中部崛起战略。

  淮南、马鞍山、安庆3市GDP比重持续下降且幅度较大，已分别由2010年的4.72%、7.41%、7.72%降至2014年的3.75%、6.45%、7.34%。其中，淮南经济转型发展明显滞后于淮北、铜陵等市，经济增长对煤炭的依赖依然较高。

淮北、阜阳、六安、铜陵，4市GDP比重下降幅度相对缓慢，降幅均小于0.25个百分点。其中，淮北GDP比重由2010年的3.61%降至2014年3.55%，降幅为0.05个百分点，下降幅度仅高于黄山。此外，亳州、黄山、池州3市GDP比重基本保持稳定。

建议扩容合肥经济圈

省经济信息中心报告建议进一步扩容合肥经济圈，建议逐步将蚌埠、芜湖等市纳入其中。

此外，分析还认为：皖北地区城市区划调整也亟待优化。“建议将寿县划入淮南行政区划、凤阳划入蚌埠行政区划、萧县和砀山划入淮北行政区划，推进蚌埠淮南、淮北宿州一体化发展；继续发展壮大县域经济，建议将个别具备条件的县设区或市。”

合肥经济圈未来五年规划9条城铁

5月10日合肥经济圈城市党政领导人第六次会商会召开。根据合肥经济圈交通基础设施“十三五”规划的意见征求稿，未来五年合肥经济圈规划有9条城际铁路；合肥绕城高速规划全线改为八车道；西部城区扩容后，合肥有意新添一段西绕城高速。值得说明的是，此方案后期还将视实际情况进行调整，所有规划路线仅供您参考。

四大高速环线：合肥绕城高速、外环、环巢湖高速、机场高速高速公路拓宽：合宁高速、合芜高速、合安高速、合六叶高速、绕城高速新增高速公路：淮滁高速、沿淮高速、沪陕二通道、巢宁高速、六铜高速、巢无高速

高速公路环巢湖高速有望成形

预计十三五期间，经济圈高速路网总长将达2557.4公里，形成“五横五纵”。

横向从北到南依次为宁洛高速、沿淮高速、滁新高速、沪陕高速、沿江高速；纵向从西往东依次为济广高速、济祁高速、合淮阜-合安高速、京福(合徐)高速、明巢黄高速。

从规划看，今后经济圈将形成两大环线，除了合肥绕城高速外，外环由沪陕二通道、明巢黄高速、沿江高速、六铜高速、济祁高速部分路段组成。

两环还内嵌两环，分别为环巢湖高速(绕城高速南环、合巢芜、沿江、六铜、合安)和机场高速(合六叶、济祁、沪陕二通道、合淮阜)。

合肥绕城高速扩八

合宁高速四改八已提上日程，同样作为重要出城高速的合芜高速、合安高速、合六叶高速也计划拓宽至八车道。

此外，现为六车道的合肥绕城高速西段和北段有意拓宽到八车道。

合肥添西绕城高速

在未来五年规划新增高速路段中包括淮滁高速、沿淮高速、沪陕二通道、巢宁高速、六铜高速、巢无高速。

值得注意的是，以上路段均为东西走向；从规划图上看，唯一规划新建的南北走向高速名为“西绕城高速”，位于济祁高速东侧、合淮阜-合安高速西侧，连接沪陕二通道和合安高速。这也意味着，随着省城西部城区的扩张，有意新添一段西绕城高速。

亮点

地面连通：圈内城市航站楼、南站新桥快速线、8号线北延至寿县机场建设：滁州机场、滨湖通用机场、淮南、滁州通用机场、六安独山通用机场

航空运输合肥南站到新桥或添轨道线

根据意见征求稿，筹备新建二期的新桥机场还规划新建交通中心(GTC)；相关配套也将逐步建设。比如异地航站楼，规划在淮南、六安、桐城、定远、明光、凤阳等圈内城市新建。

前往新桥机场也将更便捷，比如现在只能乘坐机场大巴的南站-新桥一线，规划建快速轨道线；直通新桥的地铁8号线向北延伸到六安寿县、淮南，最终与合淮城际铁路相连通。

滁州或建民航机场

作为安徽的东大门，滁州机场的建设规划提上日程，按意见征求稿说明，此为4C标准的民航机场。

骆岗机场将变身通用机场的消息此前已传出，省城还规划在滨湖打造以 旅游 和救灾救援为主的通用机场，六安独山通用机场也将定位于此；淮南、滁州两地则规划建设以公务机、警用为主的通用机场。

三条客专：合肥到西安合肥到连云港合肥到郑州九条城铁：合安九、合滁宁、合六线、合芜线、合淮线、阜六线、滁天(长)线、宁阜线、宁蚌线普铁线：六安到武汉；阜阳到温州

轨道交通合肥到连云港添客专

根据意见征求稿，从合肥出发，规划有三条客运专线。其中合肥到西安、至连云港专线为新建，至郑州专线尚需论证。具体走向上，合肥经六安、潢川、信阳、南阳、西安，与宁西线实现客货分线运输；合肥到连云港线将经滁州和淮安；合肥到郑州线规划设10个车站。更具战略意义的考量是，西安线可搭乘亚欧大陆桥通道，达到欧洲；连云港线则为出海新通道；郑州线则可连通中原都市圈。

合淮城铁或将走高架

离开建越来越近的合安九或成圈内首条城铁。合滁宁城铁规划沿合宁高速向东，经肥东、巢湖、全椒至南京。

合六线连接新桥机场；合芜线经巢湖到芜湖，未来还可延伸到宣城；合淮间的轨道交通则被建议经水家湖、淮南、寿县，全长规划67.2公里，行车时速200公里，采用高架敷设。此外，圈内阜阳六安城铁可北接商合杭、南接昌九城铁，从而搭建京九新通道；滁州到天长也规划建城铁。

六安到武汉添普铁线

普通铁路也规划了新线，其中六安至武汉线将实现客货分线运输；阜阳经过六安、庐江、铜陵、黄山可抵达温州，成为华东南北铁路第三通道。

两条规划的线路为：阜阳-六安-安庆-景德镇-汕头一线，成为我省南下沿海的通道；沿淮铁路向西可接京九线上的淮滨-阜阳-淮南-蚌埠-淮安。