合肥站最后两对绿皮车7月10日和20日将“退役”

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　　老式保温桶为旅客提供开水

　　上联：“啤酒饮料矿泉水”；下联：“花生瓜子八宝粥”；横批：“脚，让一下”。

　　这副对联描写的主角，属于“绿皮车”。

　　7月20日以后，若是想在合肥站再多看“她”一眼，怕是只能到博物馆，或是在电影院里回味了。

　　昨天，7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。同天，中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车(郑州-温州2194次)跑完了自己的“告别之旅”。

　　记者从合肥车辆段获悉，根据计划，本月，从合肥站始发的最后两对绿皮车(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)将彻底淡出历史舞台，取而代之的是空调车。

　　调图后，合肥火车站将开行旅客列车128对，动车组就占到了77.5对。这也意味着其中有六成为风驰电掣的动车组。在动车“子弹头”身形的映衬下，绿皮车成了“慢”、“旧”、“埋汰”的代名词。而它却凭着每公里不到1角钱的实惠，从不讨农民工和学生族的嫌。

　　时速高达300公里的高铁，确实“后生可畏”。但倘若站在一名额头刻满风霜、胸前挂满勋章的“老兵”面前，人们除了敬意，只有敬意。

　　绿皮车，“载”君千万里，也终须一别。

　　这一别，它鸣响了“绝唱”的汽笛，满载着国人半个多世纪的绵长记忆，远去兮。

　　绿皮车里玩耍的孩子

　　体验——

　　 22块5从合肥坐到宿松将成历史

　　K8391/92次:合肥站始发的最后一对绿皮车

　　清晨6：20，大雨滂沱，16节车厢的“绿色长虫”K8391次列车缓缓驶出合肥站。7月19日，这趟开往宿松的短途列车将成为合肥站历史上的“末班”绿皮车。如今，离别倒计时启动，斑驳的绿色车厢还剩下最后18天的服役期。

　　 装备：摇头扇保温桶和煤球炉

　　暑运大幕再度揭开。今天大雨，22摄氏度，是三伏天里乘坐“绿皮车”的最好天气。

　　满座118人的车厢里，12台浅草绿的摇头扇沿着顶部的中缝一溜排开。它们整齐划一地360度旋转，一刻也不停地发出“嗑吱嗑吱”类似小马达的声响。

　　在3号车厢，上了年代的电扇们，有的掉了中央深红色的火车头标识，有的干脆换成不同规格的白色摇头扇。在已然来临的桑拿天，这些摇头扇是绿皮车厢里唯一的“制冷器”。

　　幸好今天大雨，车厢里不闷也不躁。

　　“这车估计跟我差不多岁数，从我记事起就是绿皮车。”3号车厢的乘务员王凤华，身材微胖，有着一副邻家大婶的嗓音。她依靠在车厢旁，对记者说道。今年，她50岁。王凤华说，在绿皮车上，到站基本靠“吼”，取暖基本靠“烧”(煤)，降温基本靠“扇”，想喝水只能找保温桶，而且是“每隔一节车厢才有一个”。

　　在夏季的绿皮车上，气味仍是人们最大的敌人。尽头厕所挥发出的恶臭味，即便坐在车厢中间也时不时就来侵扰你喘息的鼻翼。这时，抹点风油精、清凉油在鼻孔前，是驱散恶臭的良方。