合肥站在全国交通枢纽的中心舞台

对接长江经济带综合立体交通走廊，合肥将以赶超南京、杭州为目标

　　一道比大小的算术题摆在合肥市交通局的眼前。“>”的一端是同为长三角城市群副中心的南京、杭州，公路密度、公交客运量、港口吞吐量，合肥与之仍有差距。站在全国交通枢纽的中心舞台上，合肥市交通局表示，将拉高标杆，“铁公空水”建设将全面纳入长江经济带布局。 
　　公路 

　　至长三角主要城市高速将改建 
　　以合肥为中心，一张江淮城市群内放射状城际交通网将形成。根据合肥市交通局起草的《对接综合立体交通走廊规划，打造全国重要综合交通枢纽》的报告(下称报告)，今后，从合肥到芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁州等城市，将实现城市群内中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1-2小时通达。 
　　跻身城市群副中心后，合肥与长三角主要城市的高速路网建设也将全面提速。G206(烟台-合肥-汕头)，G312(上海-合肥-新疆霍尔果斯)、G346(合肥-马鞍山-南京-上海)，G329(合肥-芜湖-宣城-宁波-舟山)，G330(合肥-铜陵-温州-洞头)等项目均将上马改造和建设工程。 
　　根据合肥市交通局的规划，还将推进济祁、滁淮、北沿江高速公路建设，合宁、合安、合巢芜高速公路“四改八”工程，规划建设合蚌高速吴圩-朱巷，北沿江高速黄屯-庐城高速连接线，以完善高速路网。 
　　此外，合肥还将全面完成600公里一级公路建设任务，推动实施S104(合肥-芜湖-宣城)，S101(合肥-滁州-蚌埠)，S366合六南通道，合肥至蚌埠第二通道等一级公路升级改造，完善合肥经济圈路网，提升合肥对皖西、皖北的辐射带动能力。 
　　合宁杭公路网现状对比： 
　　截至2013年底，合肥公路密度为150.45公里/百平方公里，南京为169.68公里，合肥高速密度为3.93公里/百平方米，南京为8.87公里。 
　　水运 
　　江淮航运中心将浮出水面 
　　2013年，合肥港口吞吐量4600万吨，集装箱运输10.1万标箱；南京完成港口吞吐量21106万吨，集装箱运输266.92万标箱；杭州完成港口吞吐量9381万吨，集装箱运输近400万标箱。 
　　在长江黄金水运带上，合肥将拥有自己的“江淮航运中心”。昨日记者翻阅报告发现，一个囊括支干线航道、江淮运河、港口码头建设的立体水运网已经呼之欲出。 
　　根据合肥市交通局的规划，合肥将形成3条通江航道，建设合裕线一级航道，实现3000-5000吨级江海轮直达合肥港的目标(江海轮可在内河、近海航行)，建设兆西河、菜子湖两条入江通道，提升合肥通江达海能力。而在支线航道建设方面，合肥将推进店埠河航道整治工程建设，升级改造派河、丰乐河、白石天河、散兵航道，开展黄陂湖、西河、拓皋河，永安河航道建设先期工程。 
　　在长三角腹地之间，合肥正规划建设“江淮运河”，以形成沙颍河-淮河-江淮运河-长江-芜申运河的水运主通道，以沟通中部地区鄂皖两省与长三角地区江浙沪水运。 
　　未来合肥将同时拥有四个大型港口作业区，分别是南淝河港区、居巢港区、庐江港区、店埠河港区，并重点建设合肥港派河公铁水联运物流园区。 
　　合宁杭水运网现状对比： 
　　合肥航道通航里程520公里，四级以上高等航道仅150公里，南京达798公里，其中一级航道168公里，杭州航道通航总里程达2005公里。 
　　公共交通 
　　两万公共自行车投放到街面 
　　身为“公交都市”，合肥以2017年时间限，将建设并开通运营轨道交通1号线、2号线，新建12条快速公交线路，设置200公里公交专用道，开通公交线路达240条，增加各类公交车辆2550标台，万人公交车车辆保有量从11.2标台提升到18标台(含轨道交通)。 
　　至于市民们盼望已久的公共自行车项目，合肥市交通局也表示，近期将加快城市慢行系统建设，建成1000个公共自行车租赁点，投放2万辆公共自行车。 
　　车况差、噪音大、超载普遍的城乡农公班车，也将实施城乡客运一体化，合肥市交通局表示将推进城际班线客运公交化改造，并建设合肥经济圈及环巢湖旅游快速客运系统，以推进城市公交向周边乡镇拓展延伸。 
　　新桥机场、合肥南站加速合肥“坐实”全国交通枢纽城市的地位。合肥市交通局指出，今后将加快“五大枢纽”的建设，机场枢纽、高铁南客运铁路枢纽、合肥港水运枢纽、火车站广场综合枢纽、合肥汽车综合客运枢纽齐步推进，以形成铁路、公路客货运、城市公交、轨道交通、出租车无缝对接的立体交通网。 
　　合宁杭公共交通现状对比： 
　　2013年，合肥完成公交客运7亿人次，南京完成公交客运量15.16亿人次(含轨道交通)，杭州完成公交客运量17.7亿人次(含轨道交通)。  作者：  徐颖奇 

来源：  合肥晚报