合肥站前广场周日开始“整容” 10条公交线将调整
伴随着合肥高铁南站进入通车倒计时，合肥火车站站前广场的“整容”计划也开始实施。安徽商报记者昨日从合肥市重点工程管理局获悉，合肥站前广场综合改造工程将于本周日晚24点开工建设。受施工影响，站前路、站西路、全椒路等部分路段将改单行道，包括10路、22路、129路等10条公交线路将有变动。按照计划，改造后的站前广场将在两年后亮相，届时合肥火车站将形成“上进下出”的立体交通枢纽，旅客可在此地零换乘公交、出租车和地铁，火车站“停车难”问题也将同期解决。
【改造方案】
地下两层设490个停车位
根据合肥市重点局公布的改造方案，合肥火车站站前广场综合改造工程将分为两部分进行，分别是地面广场改造和地下结构施工。
其中，地面广场层占地面积约5.22万平方米，采用对称布局，中央区域为疏散广场，西部为公交场站、非机动车停车场，东部建设为出租车、社会车辆落客区以及大型车停车场。地下层建筑面积约5.08万平方米，采用两层结构设计，地下一层西区为枢纽换乘大厅，北区与站房出站口连通，南端直通轨道一号线火车站换乘站点；中间及东区为出租车场站及社会车辆停车场；地下二层全部为社会车辆停车场。
广场地下两层可提供490个停车位，其中负一层为251个，负二层为239个，将有效缓解合肥火车站停车难的状况。
立体换乘枢纽“上进下出”
“通过对现有广场综合改造，合肥火车站将变身为‘上进下出’的立体交通枢纽。”据合肥市重点局的项目负责人介绍，改造后的合肥火车站站前广场将分为三层，自上往下分别是地面广场层、地下换乘层(停车场)，以及地铁层。 “也就是说，在这座新型交通枢纽中，旅客可轻松换乘高铁、城铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式。 ”
需要乘火车的旅客，可以通过公交、出租车、社会车辆等进入站前广场，再进入火车站；而出站的旅客从负一层出站后，既可通过枢纽换乘大厅无缝换乘地铁、出租车，也可通过扶梯到达地面公交站场换乘公交车和其他车辆。
两年后站前广场露新颜
按照计划，合肥火车站站前广场综合改造工程将于本周日24时开工建设，总工期24个月。
为保证火车站正常运行，本次改造将分两阶段实施。第一阶段将对广场东侧区域(东西向长220米，南北向宽145米)进行封闭改造，广场西侧保持正常通行，计划工期14个月；待第一阶段完工后，开放第一阶段封闭区域，转而对西侧进行封闭改造，计划工期10个月。
【交通变化】
受站前广场综合改造工程施工影响，火车站附近的交通也会有一次大变动。昨天，合肥市交警支队也同期发布了施工期间的交通方案，将通过把站前路、全椒路、站西路等火车站附近的多条道路改为单向通行的方式，缓解封闭施工期间的交通压力。而在施工区域与火车站站房之间将留有通道，保证旅客及行人正常出行。
大循环路线：
站前路(全椒路—站西路)调整为由东向西单向通行；站西路(站前路—临泉路)调整为由北向南单向通行；全椒路(站前路—临泉路)调整为社会车辆由南向北单向通行，公交车辆可双向通行。
微循环路线：
敬亭山路(站前路—正阳路)采取交通管制措施，站前路敬亭山路交口北侧设置道闸，除内部火车站、周边商户及住户车辆外，禁止通行；正阳路(敬亭山路—东发路)调整为由东向西单向通行；荻美路(敬亭山路—东发路)调整为有东西向西单向通行；东发路(正阳路—站前路)调整为由北向南单向通行。
10条公交线路将调整
伴随着合肥火车站站前广场改造启动，从10月20日起，10条公交线路也将调整。其中，包括10路、22路、129路、139路、159路、504路、517路、701路、705路、801路等。上述公交线路途经站前路将由东向西保持单向通行，而由西向东基本从临泉路绕行。 (线路具体走向以及停靠站点可通过合肥网或合肥公交集团网站查询)
【焦点解读】
站前广场为啥要改造？
一直以来，合肥火车站站前广场就因为拥堵繁忙、出行不便的状况遭市民吐槽。而随着合肥铁路枢纽地位越来越重要，以及轨道交通1、3号线在此处交汇换乘，人流和车流将更加高度密集，合肥火车站急需一个能汇集铁路、轨道交通、地面公交、出租车、社会车辆等多种交通方式的换乘枢纽来改变拥堵的状况。
此时改造会否加剧交通拥堵？
受地铁1号线施工影响，通往合肥火车站的主干道——胜利路目前仍在“闭关”阶段，周边道路常常拥堵不堪。此时封闭改造，会不会不太合适？
据悉，本次站前广场综合改造并不单是打造立体交通枢纽，还包括了地铁1号线的部分工程。为了保障市民的出行，站前广场下的地铁工程施工计划一再推迟。但根据地铁1号线的工期，该工程已到了必须施工的阶段，否则会影响1号线未来的开通运营。而趁着地铁工程施工，将站前广场同期改造，不但避免浪费建设资源，一定程度上还能缩短工期。
交通绕行方案为啥选单行？
目前，火车站站前广场承担着客流集散和进出站车辆通道的双重功能。全面开挖后，一方面无人员囤积疏散区域，造成大量人员涌入周边道路，严重影响安全和交通；另一方面，进站通道撤除后，车辆集中于站前路通行，且由于广场内已基本无停车条件，将增加站前路的停车矛盾。另外，站前路通行条件有限，沿线开口和掉头点较多，通行效率不足，施工后将进一步加剧拥堵现象，且辐射造成区域性影响。所以，将站前路改为自东向西单行。
通过该单向的交通组织方案，大循环路线将依托周边路网，充分发挥临泉路的通行效率，分解交通流量，提高通行效率；小循环路线主要保证火车站人流囤积集散，保障重点车辆的通行；全椒路公交车双向通行，可减少对中绿广场公交底站的影响。