合肥“水上高速”建设再提速

　　近日从港航部门了解到，合肥“通江第一门”的裕溪船闸启用集装箱过闸管理系统，集装箱船舶通行可一路绿灯；南淝河段航道将进一步改造提级；合裕航道两船闸有望再扩建……合肥“水上高速”今后将更通畅，方便更多“合肥造”货物通江达海走向远方。

　　随着合肥港集装箱码头一、二期的建成，合肥水路运输货物品种改变了过去单一的黄砂、建筑石料为主，形成集装箱、工业原料、矿建性材料“三分天下”的新格局。其中，集装箱占合肥水运总量的23%，以家电、汽车等“合肥造”产品为主。

　　“过去合肥集装箱多是从公路运到芜湖、南京下水，再通江达海，如今在家门口即可达成。”从省港投集团了解到，6月底裕溪船闸启用了信息化的集装箱过闸系统，打造了一条快速进出绿色通道。据合巢水运公司相关人士介绍，通过GPS定位系统，当集装箱货船距船闸2公里时，调度人员即可确认并预留过闸位置，确保集装箱船舶到闸即可走。

　　得益于合肥外贸集装箱生成量基础较大等多方因素，合肥港集装箱量保持增长态势。数据显示，上半年，合肥港完成集装箱吞吐量9.5万标箱，全年预计可完成20万标箱。

　　全长131公里的合裕航道是合肥目前通江达海的唯一水路，也是全国内河高等级航道网的一线，由南淝河航道、巢湖湖区航道、裕溪河航道三段组成。经过持续的航道改造工程建设，该航道达到2~3级标准，3000吨级船舶可自如进出裕溪河航道。按照计划，湖区与南淝河航道还将持续改造提升，让3000吨船舶可直接驶入合肥港。

　　裕溪船闸与巢湖船闸是合肥水路的两道“咽喉”，随着两船闸复线工程的投入使用，年设计通过能力提升至6000万吨。交通规划中正在推进江淮运河，这一安徽史上首条南北向水运大通道形成后，每年将有9000万吨的皖北货物需经合肥“水上高速”入江达海。合肥本地区的水运货物量也在持续增长，因此“十三五”规划中将对这两座老船闸再进行改造扩建，目前正在进行方案研究。