合肥将建3条城际5条市域铁路线 打造1小时“通勤圈”

　　“长江三角洲城市群要建设以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，‘多三角、放射状’的城际交通网络。”在今年9月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，首次明确了合肥的交通枢纽地位。

　　10月22日，在合肥高铁南站即将迎来通车之际，合肥另一交通枢纽——城际南站也最终敲定了选址，将落户繁华大道以南、徽州大道以东，目前该项目具体方案正在规划论证中。

　　 合肥城际南站将毗邻高铁南站而建

　　市民不禁要疑惑：“已建成了一个高铁南站，为什么还要另建一个城际南站呢?”对此，合肥市规划局交通处有关负责人解释称，合肥南站汇聚了沪汉蓉、京福、商合杭、合安九等多条高速铁路，是国铁层面巨型枢纽站，乘客主要通往安徽省外城市。

　　随着巢湖拆分带来合肥市域面积的扩大，以及第三产业服务业的兴起，越来越多家住巢湖、庐江、长丰等市域范围内的居民，来到城里工作。

　　那么，今后巢湖、庐江、长丰等市域范围内的居民能否实现乘坐列车来城里上班呢?合肥与南京、芜湖、马鞍山等周边城市又如何打造城际间快速铁路网呢?

　　据合肥市规划局交通处相关负责人透露，合肥将在高铁南站南侧(繁华大道以南、徽州大道以东)再建一座城际南站，将汇聚3条城际铁路线和5条市域铁路线。

　　城际南站建成后将与高铁南站相邻，一个输送远程客流，一个为合肥周边城市以及市域范围内居民通行服务，以全方位满足市民的通行需求。

　 　汇聚3条城际5条市域铁路线

　　“其中，3条城际铁路现分别开往南京、马鞍山、芜湖方向，构造时速为200公里/小时，因为合肥与这三座城市的联系比较密切，通行率较高。而5条市域铁路线分别开往长丰、巢湖、庐江、六安方向，以及机场快线，构造时速为140公里/小时。”合肥市规划局交通处规划局相关负责人介绍。

　　这就意味着，城际南站建成后，将实现以合肥为核心的1小时通勤圈和生活圈。所谓通勤圈，大体指以市区为中心，以使用公共交通工具往返工作地点的职工最大通勤距离为半径形成的范围。城市规模愈大，通勤范围愈大。“而城际南站，未来将专门为在合肥市区上班，生活在市区范围之外的居民服务。”也就是说，今后家住巢湖、工作在合肥的市民，每天可通过市域铁路线上下班。

　　在此，有市民可能要问：“未来地铁四通八达，我可以乘坐地铁往返市区。”据合肥市规划局有关负责人介绍，“在城市交通范畴中，城市轨道交通一般范围只在半径20公里以内，而常规的铁路一般适用范围在100公里以上。这其中20-100公里的‘空白区’，就需要通过城际铁路来弥补。”（新闻来源：万家热线）