合肥对接长江经济带 将成全国交通枢纽中心

一道比大小的算术题摆在合肥市交通局的眼前。“>”的一端是同为长三角城市群副中心的南京、杭州，公路密度、公交客运量、港口吞吐量，合肥与之仍有差距。站在全国交通枢纽的中心舞台上，合肥市交通局表示，将拉高标杆，“铁公空水”建设将全面纳入长江经济带布局。

公路

至长三角主要城市高速将改建

以合肥为中心，一张江淮城市群内放射状城际交通网将形成。根据合肥市交通局起草的《对接综合立体交通走廊规划，打造全国重要综合交通枢纽》的报告（下称报告），今后，从合肥到芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁州等城市，将实现城市群内中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1-2小时通达。

跻身城市群副中心后，合肥与长三角主要城市的高速路网建设也将全面提速。G206（烟台-合肥-汕头），G312（上海-合肥-新疆霍尔果斯）、G346(合肥-马鞍山-南京-上海)，G329（合肥-芜湖-宣城-宁波-舟山），G330（合肥-铜陵-温州-洞头）等项目均将上马改造和建设工程。

根据合肥市交通局的规划，还将推进济祁、滁淮、北沿江高速公路建设，合宁、合安、合巢芜高速公路“四改八”工程，规划建设合蚌高速吴圩-朱巷，北沿江高速黄屯-庐城高速连接线，以完善高速路网。

此外，合肥还将全面完成600公里一级公路建设任务，推动实施S104（合肥-芜湖-宣城），S101（合肥-滁州-蚌埠），S366合六南通道，合肥至蚌埠第二通道等一级公路升级改造，完善合肥经济圈路网，提升合肥对皖西、皖北的辐射带动能力。

合宁杭公路网现状对比：

截至2013年底，合肥公路密度为150.45公里/百平方公里，南京为169.68公里，合肥高速密度为3.93公里/百平方米，南京为8.87公里。

编辑：许大鹏