合肥地铁3号线“时间表”公布

  　最快今年7月份，合肥轨道交通3号线南段位于翡翠路沿线的多个站点有望集体开工。那么，这条从合肥东北侧穿到合肥西南的轨道线究竟该如何建？现在进展如何？市民何时能搭上3号线快车？这些问题，在昨天召开的“合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会”上，记者一一为您打探到了答案。

　　[权威发布]3号线“时间表”首公布

　　(1)2015年7~12月土建工程动工；(2)2016年10月全线盾构始发；(3)2018年4月全线土建完工；(4)2018年8月全线铺轨完成；(5)2018年12月全线实现电通；(6)2019年4月全线完成装修、机电设备安装工程；(7)2019年5～11月完成全线联调、工程竣工初步验收、空载通车试运行；(8)2019年12月，全线通车试运营。

　　[车站揭秘]多种建筑形式首现高架车站

　　3号线大部分车站跨十字路口设置，受各种因素的影响，采取了多种不同的建筑形式，包括27座地下两层岛式站，两座地下三层岛式站，另外四座车站则是高架车站。学林路站、职教路站、大众路站是高架三层鱼腹站，相城路站是高架三层岛式站。

　　记者了解到，这四座高架车站在合肥轨道交通设计中还是首次出现。这意味着今后市民搭乘地铁3号线，列车将有很长的一段区间是行驶在“半空”中，乘客可以俯瞰不一样的合肥。

　　 全封闭式高站台门防人跌落

　　地铁乘客受伤或坠亡事件近年时有发生，也引发市民对地铁站台设计安全性的关注。记者了解到，3号线全线地下车站设置都将全封闭式高站台门，高架车站设置低站台门。这样设计除了降低地下车站通风空调系统运营能耗，最大的好处还可以保障乘客安全，提高地铁服务水平。

　 　同台换乘30秒内就能到达

　　考虑到乘客换乘的便捷性，换乘车站也进行了一些特殊的设计。换乘车站的站台宽度更宽，一般不小于14米。乘客如果是在同一个站台换乘，设计标准小于30秒，其他台到台平均换乘时间也将小于发车间隔时间。

　　重要换乘站及地下三层站均设置两组上下行扶梯，站内自动扶梯一般设计上下双行。所有换乘车站均设置无障碍换乘设施。

　　防灾安防全部采用高标准

　　轨道交通人流量大，3号线设计在防灾和安防设施方面也尽量高标准。 3号线工程每个进站闸机点设置1个安检点，每个安检点配置通道式X光行李检查机、液体危险品检查仪、便携式爆炸物探测器、防爆毯、危险物品存储罐、手持金属探测器，每个车站还将设置1个防爆球。

　　3号线消防系统则遵循一条线路、换乘车站及相邻区间按同一时间内发生一次火灾原则设计。设置消防控制中心负责全线的防灾调度、指挥及救援等事宜，并且具有与上一级防灾指挥中心联网通信功能。全线地下区间还将设紧急疏散平台，设在线路行车方向左侧。

　　[工程进展]预计本月完成“详勘”

　　细心的市民可能会发现，最近天鹅湖西北侧，包括湖面在内，有多处施工点在进行作业，其中包括湖面相隔百余米的两处，各有五六人站在浮桶上作业。据现场勘察的工作人员介绍，这是在做轨道交通3号线的详勘。

　　据悉，轨道交通3号线勘探于去年8月启动，目前，全线详勘目前已经完成了约80%，将详细勘探地下30~50米的地质情况。按照计划，3号线预计在本月完成详勘。负责天鹅湖区域勘探的工作人员告诉记者，该区域需要详勘的点有7个，目前已基本完成。

　　高架段还未做地质详勘

　　3号线仅剩下局部点位以及新站区范围内的几座高架段尚未进行详勘。据了解，详勘作为正式开工前最后一次地质勘探，与地铁相应站点开建的先后顺序也有关系，“比如最早的望江西路站就是单独进行的。”据合肥市建设部门的相关人士表示，目前祁门路以南段的7个站点(自北向南分别为习友路站、芙蓉路站、繁华大道站、丹霞路站、锦绣大道站、紫云路站和方兴大道站)已完成详勘，最快将在下月开建。

　 　侧穿天鹅湖设大剧院站

　　3号线的走向，从设计到如今，发生了较大的变化。最初曾规划直接下穿天鹅湖，然后又改为从西北侧贴湖而过，并新增“合肥大剧院站”。“3号线确实有局部线路将侧穿天鹅湖，而且的确是有些微调。”昨天，在合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会现场，建设部门相关人士透露，侧穿天鹅湖主要是由于大剧院站略微东移而带来线路的微调，大约有200多米由南往北方向的隧道会沿天湖鹅西岸和北岸侧穿，“但这与最早沿怀宁路直接下穿天鹅湖不是一回事”。

　　3号线工程最新的规划方案内容显示，大剧院站位于怀宁路与天鹅湖路交口东侧，车站沿天鹅湖路东西向布置。

　 　望潜交口八九月份放行

　　去年底，合肥轨道交通3号线望江西路站正式开工建设，如今，望江西路站的建设已进入第二阶段交通导改期。

　　昨天，安徽商报记者从施工现场了解到，目前除望潜交口位置外，望江西路南半幅地铁施工区域道路即将进入沥青层施工，为下一步望江路改造工程(马鞍山路—怀宁路)南半幅同步放行提供条件。

　　据介绍，望潜交口以南的车站围护桩基已经完成，正在进行冠梁、挡墙、混凝土支撑等施工。潜山路封闭区域，临时道路施工、管线施工正在同步进行，为下一阶段的交通导改做准备。“如果一切进展顺利，该交口有望在8、9月放行交通。”

　　【呼声】市民盼怀宁路尽快穿湖

　　合肥轨道交通3号线南段施工在即，被天鹅湖阻隔的怀宁路“断头路”工程再次引发关注。安徽商报记者在合肥市12345政府服务直通车上看到，不少市民留言希望尽快打通怀宁路。目前，怀宁路北段已经竣工通车，这也意味着，合肥市民驾车可以从北二环直接抵达天鹅湖北岸。

　　据了解，早在几年前，合肥市曾经就打通怀宁路天鹅湖“断头”进行过研究，合肥市政协委员也多次联名提议尽快打通怀宁路，但至今仍未有明确答案。

　　伴随着轨道交通3号线南段开工，原本比较拥堵的翡翠路将面临更大的交通压力。目前，翡翠路与习友路交口经常性交通拥堵，“特别是早晚上下班高峰，要等上三个红绿灯才能通过这个路口。”住在沿线的市民纷纷抱怨。所以，不少市民建议怀宁路尽快打通，分担翡翠路的交通压力。

　　对于市民的建议，合肥轨道公司设计部门的相关人士表示，轨道交通3号线侧穿天鹅湖的位置主要是天鹅湖的西岸和北岸，目前的线型、站点设置已经充分考虑了将来怀宁路进一步建设的需要。据悉，3号线原先设计在怀宁路与天鹅湖路交口的下方有一座地铁站，不过地铁站建好后，怀宁路下穿隧道就无法实施。在经过与规划部门多次对接后，考虑未来怀宁路打通的可能，特意将站点东移至天鹅湖路东侧，靠近合肥大剧院的位置。这样一来，未来怀宁路不论是下穿隧道的形式还是上跨天鹅湖的形式，地铁车站都可以方便地与之对接。

　　【释疑】穿湖难度没你想象的大

　　那么，侧穿天鹅湖的难度大么？会不会出现意外情况？

　　相关人士告诉记者，天鹅湖为人工湖，地铁侧穿部位的湖水深度大约两三米，“要求的勘测深度为水下30米左右，这个深度在3号线全线也不是最深的，临泉路有个点就达到40多米。”通过之前的多轮勘探显示，天鹅湖湖下的地质条件较好，并没有特别的难点，与正常地段的地下条件并无差异，“跟现在1号线大东门区域下穿南淝河的地质条件完全不是一个概念，市民无需担心。”

    责编：童中萍