合肥地铁票价最终方案确定

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　　记者：轨道交通1号线的运行进展到什么程度了，何时能开通运营？

　　合肥市轨道公司：目前进入最后冲刺阶段，按照我们前期的工作部署，计划在今年12月份，合肥轨道交通一号线正式开通运营，现已经完成了预期3个月空载的试运行，从目前情况看效果非常好，各项指标都达到了国家的标准，具备了开通运营的前提条件。未来几天，将迎来交通部科学研究院对轨道交通试运营情况的评审，通过评审，拿到准许运营的合格证书，1号线就可以正式载客运营了。[票价]为何比南京、武汉贵？

　　记者：大家感觉这个票价还可以，但相比南京又还是高，到底合肥地铁票价在全国是个啥水平？

　　合肥物价局：在已开通地铁的城市中，仅比南京、武汉略高一点；在近两年开通的城市，合肥的起步里程价是最低的，总体票价也是偏低的。相比南京武汉，他们的地铁分别在2005年和2004年开通的，票价是根据当时的经济发展水平制定；此外，两个城市的客流量也相对较大，降低了运营成本。

　　记者：为何最终在两套听证方案之外确定了另外一套价格政策？

　　合肥物价局：听证会提交的方案，绝大多数听证参加人的意见是倾向于2元6公里，市委市政府在决策时确保公益优先，比原来的听证方案又增加了2公里，降低市民出行成本、增加了市民的获得感；也考虑到这是首条地铁，未来公共交通是政府重点发展和城市出行发展的方向，地铁有利于满足长距离出行的需求，用价格杠杆吸引更多市民选择快速的轨道交通。所以适当提升起步里程，有利于培育地铁初期的客流量，培养市民出行乘车的习惯。

　　记者：为何做了一个有效期三年的规定？合肥物价局：这主要考虑到三年内合肥将陆续开通三条地铁、初步构成网状，三年后各种运行的数据也会充分的体现出来；到那时整个运营里程大大增加，总里程将达到五六十公里，再根据运行情况，如果必要的话对现行价格进行调整。但并不一定就进行调整，将视情况而定。

　　[换乘]公共交通票价体系将改革

　　记者：与公交换乘的优惠政策何时出台？合肥物价局：仅开通一条轨道交通线路，换乘问题就不会很突出。在全市的公交体系中，轨道是骨干网，公交是毛细血管，公交目前也在配合轨道交通对线路进行调整，下一步也想对整个公共交通的票价体系进行完善和改革，包括公交、地铁。

　　 票价和优惠政策采纳多条民意

　　“通过举行听证会，以及网络、电话等征求渠道，我们收集了不少民意，主要集中在票价和优惠政策方面。”合肥市物价局副局长唐立新介绍。

　　其中回应最积极的、也是市民提出建议最多的：“起步里程”增多。 8月26日听证会上，21位代表中的18人倾向起步里程更长的方案二：2元6公里，其中也有代表给出了再延长到8公里的建议，最终方案对此类意见予以采纳，并确定为2元8公里。

　　但对于设立封顶价或一票制的提议，鉴于合肥地铁后续线网的陆续建设，封顶价或者一票价不利于资源节约和轨道成网运营的可持续发展，故未予采纳。

　　乘客优惠方面，听证意见较为集中的：充值卡优惠力度应更大、老人乘客优惠年限放宽，这两点均在最终的定价政策中给予体现。“提高通用储蓄卡优惠幅度，适当提高优惠幅度有利于鼓励市民更多地使用公共交通工具，缓解路面交通压力，减少环境污染，同时有利于推广通用卡的使用，方便市民出行，故予以采纳。”唐立新说。

　　老年群体的乘车优惠政策比原先的讨论方案更为宽松和优惠，其中采纳了对70周岁以上老年人可免费乘车的建议；但70周岁以下老年人优惠乘坐地铁政策应与公交车乘坐优惠保持一致，所以对满足60岁的优惠提议未予采纳。

　　有市民建议增加“对携带身高不足1.3米儿童”予以优惠的人数，唐立新说，为保障儿童乘坐的安全以及交通轨道运营管理，不宜增加免费携带儿童数量，同时考虑要与合肥市公交车乘车规则保持一致，故未予采纳，仍旧保持一名的优惠。此外，规范残疾人群体和在校学生优惠条款的表述，应当根据相关规定科学规范表述，也予以采纳。

　　 部分城市地铁票价表

　　北京： 0-6公里3元(起步价) 6-12公里4元杭州： 0-4公里2元(起步价) 4-8公里3元南京： 0-10公里2元(起步价) 10-16公里3元长沙： 0-6公里2元(起步价) 6-11公里3元武汉： 0-9公里2元(起步价) 9-14公里3元