夜探合肥“动车医院” 通宵忙碌只为旅客安全

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▶2月7日晚，动车组机械师正在检查列车轮毂。

本组图片由  记者  张大岗  摄

2月7日晚，机械师正在进行物料配送。由于维修站房长达800多米，配送器材的师傅不得不依靠电瓶车来提高效率。

合肥日报消息 2月7日晚8点，记者走进合肥南站西侧2.5公里的合肥南动车运用所。此时，地勤机械师们正忙着对进库的动车组列车进行检修。

在探照灯的照射下，一列列动车就如同银龙卧在存车线的轨道上。白天动车组列车在各城市间穿梭，晚上则驶入“动车医院”进行“体检”。从合肥南站开过来的动车先在这里进行初步的清洗和养护，然后开往检修库进行检修，检测合格后再返回高铁线安全准点运行。因此，检修库里常年灯火通明，春节假期也不例外。

今年春运于1月13日开始，至2月21日结束。合肥铁路部门节前开行列车249.5对，比去年增加1.5对。节后开行列车250对，比去年增加4对。很多人不知道的是，对于平均时速在300公里左右的动车组列车来说，每行驶4000公里或是48小时，就需要做一次全身“大体检”。通宵达旦的合肥“动车医院”每日需要完成22～24组动车的例行“体检”，大年初一则检修了28组列车。

作为安徽省唯一的动车检修养护中心，合肥南动车运用所主要检修合福、合武、合宁、合蚌及部分京沪线路列车，配属的列车就有56组。此外，如果其他动车所运行的车辆出现问题，也会就近拉到这里检修、更换零部件等。

通宵忙碌，为的是旅客白天的出行安全。“一组列车8节车厢通常要忙2个小时才能检查完，每个人每晚平均要检测5组列车。”地勤机械师葛飞告诉记者，机械师们上岗前需要在工具室内领取摄像手电筒、对讲机等工具，在工位上来回奔走，对车顶、车内和车底进行细致的检查。如果发现有需要更换的零部件，还得前往材料库领取零件及时更换，工作强度是很大的。

动车组检修项目十分繁杂，从车厢内部客服设施，到车外侧车门，到车顶牵引供电设施和信号接收设施，再到车底部的大量设备，都在检修范围内。据介绍，一列8节车厢的动车组，需要5名机械师协作进行一级检修，在不同的作业平台上对小故障进行修复。如果查出复杂问题的话，还需要交付二级检修班组进行“手术”治疗，甚至需请专家前来“联合会诊”。

·记者  苏晓琼·