未来合肥到南京仅需40分钟

　　22个站台、26股道、站房建筑总面积达9.92万平方米，取自徽派建筑“五岳朝天，四水归堂”风格的合肥南站今天将正式运营。对于合肥市民来说，出行习惯或将就此更改，对于铁路人来说，新的责任即将落肩。

　　“合肥铁路的黄金十年，我都赶上了。”合肥火车站党委书记李昌勤自认是个幸运儿，2004年就任的他，经历了2008年合宁铁路客运专线开通 (全国第一条新建开通运营的客运专线)；2009年合武铁路客运专线开通运营；2012年合蚌客运专线通车以及今天的合肥高铁南站开通。

　　昨天下午，记者专访了李昌勤。

　 　首度详解三大火车站定位

　　合肥站：只运营普速列车(有望增添热门城市普速列车车次)

　　合肥南站：运营全部高铁、动车

　　合肥西站：作为“中间停靠站”，运行少量高铁、动车和普速列车

　　目前，合肥市共有合肥站、合肥西站和合肥南站三座客运车站。对于三个车站的功能定位，市民很关注。针对上个月部分媒体报道的“合肥站将来大约九 成动车将迁移至南站”的说法，李昌勤对此进行了否认。“不是九成，是全部。”李昌勤介绍，按照计划，合肥南站的运营共分为三个阶段，客流量也将跟着三级 跳。

　　“第一阶段是今天起至12月9日，南站只运营每天14趟上海铁路局管内客运列车。每天客流量不足万人。第二阶段是12月10日全国铁路大调图之 后，沪汉蓉方向的动车、高铁将全部调入南站。”李昌勤表示，12月10日后南站将开通64对列车，日发送量也将达到3万人左右。“明年7月京福铁路通车 后，北京、福州、黄山、婺源等地的高铁也将陆续进入南站，届时合肥站将只运营普速列车。”

　　也就是说，明年7月京福铁路通车后，合肥火车站将承担普速列车运行，经过铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路以及即将通车的合福高铁、商合杭客运专线。未来的合淮蚌城际、合滁南城际也将经过合肥站。

　　而合肥高铁南站将承担动车和高铁的运行，合肥西站则是功能稍弱的“中间停靠站”，运行少量高铁、动车和普速列车。除了合九、宁西线外，待合福线贯通后，合福铁路也在西站设有停靠站。

　　 合肥将与全国15个省会城市(直辖市)直通高铁

　　明年京福铁路通车后，合肥就将建成“米”字形高铁网。

　　“京福铁路建成后，再随着商合杭铁路的开工和合安九铁路的规划，合肥将形成‘米’字形路网，成为省会城市中高铁密度最高的城市”。李昌勤称，届时合肥将与全国十五个省会城市、直辖市直通高铁，“这样的通行效率，在全国范围内都很少见。”

　 　合肥到南京将只需40分钟

　　江淮晨报、江淮网记者登录12306官网查询后得知，目前合肥开往南京方向共有67趟列车，其中高铁、动车有58趟。列车最快行驶时间在1个小 时10分钟左右。好消息是，作为离合肥最近的省会城市，一条新的合宁客运专线有望明年立项，最快三年后，合肥与南京之间的城市距离将再缩短半个小时。

　　“经过上海铁路局和相关部门的协调，新的合宁客运专线有望明年立项。经过环评等程序后，三年左右就有望落成。也就是说，2018年合肥去南京就 更快了。”李昌勤称，新的合宁客运专线设计时速在350公里，而目前合肥开往南京方向的动车、高铁时速在200公里，因此，待该专线建成通车后，合肥市民 去南京将缩短半个小时，只需40分钟。

　　“这条客运专线建成后，不仅去南京更近，合肥去上海也更方便。”李昌勤介绍，合宁客运专线将与沪宁客运专线衔接，届时，合肥市民将实现2个小时10分钟到上海。

　　 动车或出让冠名权

　　近日，有福建媒体报道，当地市民在乘坐动车时发现，熟悉的“欢迎乘坐和谐号动车组”列车，开始被“中国联通号动车组”、“大丰收鱼庄号”等企业 冠名所取代。江淮晨报、江淮网记者了解到，目前，南昌铁路局已向市场开放列车冠名权，并有媒体报道称该局管内动车、普速列车都将陆续进行冠名。那么合肥南 站是否会出现被冠名的动车、高铁呢？

　　“暂时不会，但是上海铁路局已对此做过研讨，个人认为这是一个发展趋势。”李昌勤表示，由于目前铁路运营一直自负盈亏，出让列车冠名权，可以带来经济收入。

　　 合肥站北侧将建候车厅

　　目前在合肥站，市民只能通过南广场的进站口才能进入站房候车，从北广场方向来到火车站的市民，则需通过一条地下通道穿过合肥站站房来到南广场，再进站。

　　“这样还是太麻烦了，合肥站北广场即将施工建设候车厅及相关配套，以后从北广场无须再走地下通道即可直接进站候车。”李昌勤称。

　 　-对话

　　合肥站有望增添

　　热门城市普速列车

　　记者：您2004年在合肥站上任，感受到合肥站这十年变化最大的是什么？

　　李昌勤：从2004年6月到现在，我在合肥站已工作了十年半，2004年，合肥站的年发客量为300万人次，今年则将超过3000万人次，日均 客流15万人次，收入31个亿，其实每年都有十几万甚至二十万人次的上浮。铁路是经济的“晴雨表”，只有经济形势好，才会有来往的客源。合肥经济总量的不 断上升，直接反映在了铁路上。

　　记者：近年来，合肥的高铁线路越发密集，在铁路规划中政府与铁路总公司谁是主导？

　　李昌勤：一般是由隶属路局提出建议，再由政府与铁总沟通制定。明年7月后，合肥将和全国十五个省会城市、直辖市直通高铁，这在国内很少见，也佐证了高铁已成为合肥的品牌。

　　记者：对您来说，合肥南站最大的亮点是什么？

　　李昌勤：一切从细节上为旅客着想。除了已说了很久的“零换乘”，以检票口为例，南站的每一个检票口都由4条自助通道和1条人工检票通道组成，但 在人工通道口，你可以看到贴有“VIP优先通行通道”的地标。特殊群体，比如老弱病残这样的旅客可享受提前检票的优待，优先前往站台层上车。

　　记者：目前，老百姓对高铁的质疑总是绕不开“被高铁”，对此您怎么看？