便利！合肥出租车电召及合乘服务今天开通（图）
市民可使用“新安通”软件打车
打票
出租车安装车外摄像头
接单后可显示订单信息，包括乘客上下车点位置
新系统还具有导航功能
司机接到订单后，车顶灯箱显示乘客电话后四位号码
乘客可对服务进行评价
出租车司机正在使用电召系统
指挥中心可对全市出租车实时运营管理
专门的出租车电召中心
合肥市出租汽车即将进入“智能”时代。记者从今天上午召开的合肥市出租汽车服务管理信息系统电召及合乘功能新闻发布会上获悉，合肥市出租汽车服务管理信息系统基本建设完成，已进入批量安装阶段，目前全市有近3000辆出租汽车装载了智能系统，近期将实现“智能”全覆盖。
记者同时了解到，备受关注的电召及合乘便民服务将于12月15日正式亮相，《合肥市出租汽车合乘规定》、《合肥市出租汽车电召服务管理规定》同时发布，合肥市出租汽车将全面进入“智能”时代。
届时，乘客可通过电话(电召服务电话：95128)、手机软件(“新安通”APP)两种方式享受出租汽车电召服务。即将推出的合乘功能将给市民带来经济和便捷双重利好。两户乘客可自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地，智能计价器还将对合乘路段按7折计价。
“智能”系统将会改善出租汽车运能
记者在发布会上获悉，“十二五”期间，合肥经济社会快速发展，经济总量稳步攀升，城市规模不断扩大，建成区面积大幅增加，城市人口快速增长，市民的出行需求也越来越高，“出行难”问题逐渐凸显。
一直以来，合肥市委、市政府高度重视市民出行需求，大力发展公共交通，深入推进公交都市建设，加快推进轨道交通建设，全力构建城市综合交通网络体系，缓解市民“出行难”，但仍然存在结构性短缺，市民日益增长的公共出行需求和政府有限提供公共交通出行服务间的差距是“出行难”问题的根本原因，致使我市打的难和非法营运现象较为普遍，饱受广大市民诟病。
如何缓解“出行难”、有效解决“打车难”这个困扰交通出行多年的疑难杂症？市交通运输部门深入调研、综合分析后发现，现有出租汽车运力未能得到充分发挥，运营效率不高，是“打车难”问题诸多因素之一。
“一是人车信息不能准确匹配，路上的车不知道人在哪，打车的人不知道车在哪；二是出租汽车空驶率较高，经抽样调查发现单车日均行驶里程410公里，其中空驶里程123公里，里程利用率约70%；出租汽车在营运时，单车载1人、2人的比例分别为60%、30%，出租汽车的运能未能完全发挥出来。”市交通运输局相关负责人介绍说，因缺乏监管手段，出租汽车行业服务质量也普遍不高。
为此，2014年，合肥市交通运输局在市委、市政府的大力支持下，启动合肥市出租汽车服务管理信息系统的建设，在加强营运管理的同时，推出电召及合乘服务，将有效解决人车匹配及人流密集区域出行问题，改进当前出租汽车简单粗放的运营方式、最大限度释放出租汽车运力潜能、实现运力无增长改善、增加出租汽车司机收入、降低居民出行成本，同时也将有效缓解交通拥堵和打车难、降低污染排放、改善空气质量等，实现社会各方利益共赢。
电召及合乘功能12月15日正式开通
今年11月，酝酿多时的合肥市出租汽车服务管理信息系统正式上线，车载终端进入批量安装阶段。该系统包括车载智能终端、监控指挥中心、数据资源中心及电召服务中心，将利用现有出租汽车资源，有效提升出租汽车运营效率，增加运能，提高服务水平，同时提供先进的出租汽车调度管理服务、交通出行信息服务、应急救援服务等多项智能化交通服务和数据辅助决策能力。目前，全市已有近三千辆装载智能系统的出租汽车上路运营。
据介绍，系统中，最受广大市民关注的合乘及电召功能在经多次升级、测试完善后将于12月15日正式投入使用。届时，乘客可通过电话(电召服务电话：95128)、手机软件(“新安通”APP)两种方式享受出租汽车电召服务。即将推出的合乘功能将给市民带来经济和便捷双重利好。两户乘客可自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地，智能计价器还将对合乘路段按7折计价。
“特别是在火车站、商业区等人流密集区，市民通过合乘不仅能走得及时还便宜，驾驶员的收入也相应提高。”市交通运输局相关负责人介绍说，通过此举可实现乘客与驾驶员的双赢。
根据《合肥市出租汽车电召服务管理规定》，在机场、火车站、汽车站等设立蓄车区及出租汽车专用通道的，出租汽车驾驶员还需依次排队候客，不得使用电召服务。
两户乘客合乘路段均按7折付费
发布会上透露，两户乘客可在同一地点自愿合乘同一辆出租汽车前往同一方向目的地，智能计价器还将对合乘路段按7折计价。
“合乘出租汽车是指各自付费的乘客在同一地点自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地的出行方式。”市交通运输局相关负责人介绍，合乘不同于驾驶员的强行拼客，需要遵循合乘双户自愿、出租汽车驾驶员自愿原则，路径选择上要按照协商一致、方便就近原则。
在此要提醒广大市民的是，两户乘客合乘期间合乘路段均按7折付费，比如合乘花费20元，只需付14元，但是非合乘路段则会恢复原计价标准(含起步价、等时费、阶梯运价等)。
驾驶员如若未经乘客同意强行拼客的，乘客可拨打12328投诉，运管部门将依法查处。
合肥推出的出租汽车合乘运营系统，在技术上有效解决了双户合乘“计价难/打折难”、多户合乘“打票难”、司机违章强行拼客、乱收费、不给票违规经营、合乘中“绕道付费不公结算难”等问题。
电召系统十一大优势将会实现驾乘信息匹配
即将面世的电召系统，乘客可通过电话、手机软件等方式提出用车需求，由电召中心向符合电召承运条件的出租汽车发布用车信息，驾驶员应召后，便可按乘客用车需求完成承运。
据介绍，即将推出的电召系统在满足乘客出行需求的同时，还将解决当前打车市场上存在的一些问题。电召系统十一大优势将会实现乘客与出租汽车的信息匹配。
此次发布的《合肥市出租汽车电召服务管理规定》还对电召服务的管理部门与服务主体、电召服务各相关方职责与义务、服务资格认定进行了明确。
自12月15日起，广大市民可通过扫二维码、登录苹果或安卓市场等方式下载“新安通”APP，体验手机叫车服务。为提高出租汽车使用效率，暂不提供电召预约服务。
市交通运输局相关负责人同时表示，电召系统各项功能仍在不断完善优化中，电子及银行卡支付功能暂不开通，且由于出租汽车智能终端的安装工作仍在进行中、电召工作人员接单业务仍需熟悉等原因，电召服务工作离市民需求仍存在一定差距，请广大市民理解、支持。
负责人同时提醒广大市民，电话召车时尽可能用手机拨打95128，便于推送订单信息，方便驾驶员、电召中心人员与您联系，及时乘车。广大约车的市民使用电召叫车，应诚信乘车，搭乘应召车辆，切实维护出租汽车市场经营秩序。
合乘
——合乘定义：合乘出租汽车，是指各自付费的乘客自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地的出行方式。乘客只需付比平常少的费用，司机则可收取两户乘客的付费而得到比平时较多的收入。
——合乘方式：合乘方式采用同一地点协议合乘，遵循自愿原则。即出租汽车驾驶员自愿，合乘双户乘客自愿。
——路径选择：行驶路径选择上，遵照协商一致、方便就近原则。
——收费标准：双户合乘路段均按7折付费，非合乘路段按原计价标准计费(含起步价、等时费、阶梯运价等)。
电召
——电召服务：是乘客通过电话(电召服务电话：95128)、手机软件(“新安通”APP)等方式提出用车需求，由电召中心向符合电召承运条件的出租汽车发布用车信息，驾驶员应召后，按乘客用车信息完成承运的客运服务方式。
除上述一般服务范畴外，还包括以下特殊服务范畴，即：遇有应急救援抢险、突发事件等特殊用车需求时，市运管处可以通过电召中心指定相关车辆提供应急服务，出租汽车企业和驾驶员应无条件服从指定调派。
——适用范围的区域：本市市区范围内出租汽车电召服务，适用本规定。适用范围禁止的区域：机场、火车站、汽车站等设立蓄车区及出租汽车专用通道的，驾驶员应依次排队候客，不得使用电召服务。
——爽约处理。驾驶员违约情形：出租汽车驾驶员承接电召业务后，若无不可抗力或意外事件，或乘车人不是精神病患者、醉酒者等特殊人群的，应当完成承运服务，除此之外，均视为拒载，应按拒载处理，并视情暂停其电召服务资格；发生其他违约行为的，按照相关规定予以处罚。同时对乘客违约情形也作出了相应界定。电召中心可视情暂停违约电话号码的电召服务。
——电召服务资格认定。出租汽车驾驶员和车辆电召服务资格由市运管处认定；未经认定的，不得为其提供电召信息。
特色和亮点
合乘运营六大问题将会迎刃而解
一是有合乘需求的乘客“找车难”。特别是在火车站、汽车站等旅客集散地，对同向目的地的乘客，提供了拼车可能，节约用车资源。
二是双户合乘“计价难/打折难”。依托合肥市出租汽车服务管理信息系统运行的智能出租汽车合乘运营系统及安装在出租汽车的智能终端可满足2户乘客合乘优惠计价。
三是多户合乘“打票难”。上述智能出租汽车合乘运营系统也可满足2户乘客打印2张发票的需求。
四是多户合乘担心人身、财产“安全保障难”。此次推行的合乘方式，仅对两户自愿合乘乘客提供服务。即是：同一趟次运营，只允许两户合乘。两户乘客可分别乘坐副驾驶位、后排位，自然形成物理隔离。
五是司机违章强行拼客、乱收费、不给票“取证处理难”。因是乘客、驾驶员多方自愿采取合乘方式，对出行线路、乘车(下车)地点、安全责任等各自权利义务进行了事先约定，杜绝了强行拼客、乱收费等弊病，确保行车安全和运营规范。
六是合乘中“绕道付费不公结算难”。因合乘双方在行驶路径选择上，遵照协商一致、方便就近原则，基本杜绝了驾驶员绕道的可能，同时系统可自动生成付费金额，避免合乘乘客间、驾驶员乘客间的结算纠纷。
电召功能十一大亮点
——避免驾驶员择客挑活。电召中心首次向驾驶员推送乘客用车基本信息，但不发送目的地，待驾驶员应答后，二次推送目的地，有效避免驾驶员择客挑活。
——车辆智能显示电召状态。驾驶员接单后，智能顶灯上可显示召车人号码后四位等，数字醒目，方便乘客识别应召车辆。
——保证乘客信息安全。电召中心向驾驶员推送乘客用车信息时，技术屏蔽乘客召车手机号，从而保护了乘客隐私，防止了乘客信息泄露。
——确保行车安全。车载终端可实现驾驶员与电召中心、乘客间一键通知，避免了驾驶员接打手机，确保了行车安全。
——爽约处理严格。对驾驶员和乘客发生爽约情况的，视情形轻重除按法规规章作出处罚外，还作出了暂停电召服务资质的处理措施。
——电召形式多样。电话用户拨打95128、网络用户使用手机软件“新安通”APP均可提出召车需求。满足老人、小孩等不会使用召车软件的不同群体普通需求。
——杜绝非法安装。车载终端预装电召系统驾驶员客户端软件，后台远程升级，从源头上避免了非法车辆私自安装使用电召系统软件。
——指令性调派迅捷。遇有应急救援抢险、突发事件、大型集会疏散等特殊用车需求时，可以通过电召中心指定相关车辆提供应急服务。
——电召服务免费。根据交通运输部相关部令规定，电召服务应为有偿服务。许多实行电召服务的城市均向乘客收取每单3-5元的电召服务费。目前合肥出租汽车电召服务实行免费。
——禁用范围明确。机场、火车站、汽车站等设立蓄车区及出租汽车专用通道的，驾驶员应依次排队候客，不得使用电召服务。
——服务评价结果运用有效。到达目的地后，乘客可使用车载终端或手机软件对本次电召服务进行服务评价。累计生成的评价结果对出租汽车企业、当班驾驶员质量信誉考核以及单车经营权使用年限直接产生影响。