合肥公共交通体系规划凸显“国际范”

　　昨天上午，市人大常委会第十八次会议听取了《关于合肥市综合交通规划情况的报告》，其中公布了合肥新一轮综合交通规划内容。记者从会上获悉，合肥以构建国家级枢纽都市和国际水准公交都市，打造人性化品质都市为引领，高标准规划全市交通体系，四通八达的公共交通路网将让合肥市民的出行更加便利快捷。

　　 东西南北建城际线—— 市民出城更快捷

　　在城际轨道线网规划上，合肥交通路网将更体现“省会标杆”，进一步辐射周边城市，让城与城“近在咫尺”。其中，在合肥东南方向，规划合马城际、合芜宣城际，进一步密切合肥与省内东南部主要城市芜湖、马鞍山和宣城的互通，成为合福高铁的有力补充。在东向，合肥将规划合滁宁城际，让合肥更紧密对接长三角。在北向，规划合淮市域线，推进合淮同城化。西向规划的合六市域线、机场快线，进一步缩短了市内前往六安和新桥机场的距离。

　　今后，从合肥到巢湖、庐江，可不用坐大巴、火车，乘坐轨道线也能更快到达。巢湖市、庐江县方向将规划巢湖市域线、庐江市域线，从市内到巢湖、庐江时间更短、效率更高。

　　在合肥主城区，由原规划的8条轨道线路调整为15条线路，总长586公里，其中一环内密度最高，达到1.8公里/平方公里，这一标准已与北京、上海、广州等国内特大城市轨道交通水平并驾齐驱，向东京、巴黎等国际大都市靠拢。

　　规划新增公交专线—— 市内公交大提速

　　公交车，是城市公共交通体系的重要一环。当前，合肥公交体系正在逐步健全，但在许多地段仍存在公交车辆规模不足、线网布局不优、站点覆盖不足等现象，破解这一问题须在公交规划上大力推进。

　　据市规划部门介绍，合肥将规划220公里中运量公交走廊，为BRT快速公交和有轨电车提供载体支撑。在市内，将规划2条有轨电车线路，分别为十八里线和老淮南线，长度约50公里。规划21条公交优先通道，总长度450公里。

　　近期，合肥将开工建设习友路、龙川路、蒙城路及阜阳路的公交专用道，正在开展金寨路、紫云路等8条公交专用道的前期工作，这意味着途经这些道路的公交车有望“提速”。

　　据介绍，到2015年末，合肥公交专用道里程将达到245公里。

　　构建快速路网体系—— 开车出行选择更多

　　当前，合肥城市快速路形成了“一环六射一纵”布局，主干路规模较高，支路网密度不够，城市快速路体系尚未完全形成，跨组团快速通道不足。

　　快速路均通过一环路衔接，一环压力巨大，早高峰交通拥堵已由一环向二环蔓延。

　　据了解，合肥将规划总里程为505公里的“目字形十二射”的城市快速路网，路网密度为0.47公里/平方公里，并研究将来利用绕城高速来构建城市的快速环线。规划主干路网总规模1189公里，其中以交通性为主的一级主干路规模503.2公里，以生活性为主的二级主干路规模686公里。规划次干路总规模达到1618.9公里。近期将基本建成快速路网系统，新建改扩建18条快速路，共计212.4公里。

　　在这些规划的公路中，合肥近期将开工建设北二环畅通工程，铜陵路高架桥北延工程和金寨路高架桥南延工程，其中，北二环畅通工程将继续本着“畅通二环”思路，构建二环快速通道；而铜陵路高架桥、金寨路高架桥这两条高架线的“主动脉”将通过北延和南延，在确保畅通的同时，进一步拉近新站区、肥西县与主城区的距离，同时也让“高架线”与天水路、方兴大道等多条快速路紧密衔接，给市民出行提供更多选择，保障城市交通通畅。(合肥在线-合肥日报)