合肥公交“定制巴士”今年下半年上线运营：采取一票制 票价10元

　　专车、快车、顺风车……互联网时代，交通领域的新产品让你我的出行选择不断增加，但是如果这些还不能让你过瘾，不如期待一下即将在今年下半年登陆合肥的“定制巴士”。记者昨日从合肥公交集团独家了解到，“定制巴士”项目将不与第三方网络叫车平台合作，车型采用30座的新能源车辆，价格方面采取一票制，暂定10元，不售站票。

关键词：定制巴士

进展：自建网络平台，选用新能源车型，下半年运营

“此前媒体报道的定制公交概念并不足够准确，我们认为它更像是定制巴士。”合肥公交集团客服中心副主任李祥斌称，已经在北京、广州等一线城市走红的“定制公交”也被称作是商务班车，通常被认为是指从乘客所在小区到单位，以及从单位到小区的一站直达式班车。

记者了解到，以北京的“滴滴巴士”和广州的“如约”巴士为例，市民只要通过专门的网站或移动客户端提出自己的需求，负责运营的定制巴士企业就会根据需求和客流情况设计出对应的公交线路。

此前有媒体曝出，合肥公交将与现有的几家网络叫车平台合作完成“定制网络”的制作，然而，李祥斌对此进行了否认。

“合肥的定制巴士将由自己完成网络平台的搭建工作，目前已经组建了团队在负责。虽然地铁几条线路即将运营，可以缓解路面交通压力，但是定制巴士依旧是对公共交通的补充，哪里有需求就去哪里。”李祥斌称。

对于市民关注的车型情况，也有了进展。

“车型基本确定为约30座的新能源车辆，外观将和公交车完全不同。”李祥斌称，目前，合肥公交的“定制巴士”方案已经上交给相关部门等候批复，按照项目计划，将在今年下半年上线运营。

价格：采取一票制，不售站票

“一分钱巴士”、“永远不要钱巴士”……如今，在北京和广州等“定制巴士”市场，“价格战”已经打得让乘客错愕，难道定制巴士都是活雷锋?李祥斌表示，合肥的“定制巴士”不仅不会上演价格战，而且定价肯定超过普通公交，此外，现有公交的相关优惠也可能将不会移植在“定制巴士”的价格表上。

“根据计划，每辆定制巴士的座位数约30个，不会出售站票。因为营运成本上升，价格肯定超过普通公交。暂定十元左右，待物价部门核准后向社会公布。”李祥斌透露，价格可能会根据路线长短进行浮动，而路线将由达到定制要求数量的市民，通过网络向公交集团申请完成路线和营运时间的“定制”。

关键词：地铁枢纽换乘

进展：换乘不免费，公交站将在地铁口百米布局

葛大店站指示牌安装完毕、部分列车已经试跑……如火如荼建设中的合肥地铁1号线离开通的日子越来越近。对于地铁1号线投入运营后，如何实现与路面的公交完成换乘，李祥斌表示，公交站将设定在地铁口周边一百米内的地方。

“如果超过了100米，换乘的意义就不大了。除非是周边路面存在安全隐患或者不具备条件，否则站点都将设置在市民出地铁口后方圆百米内的地方。”李祥斌还对此前在网络热传的“公交、地铁间换乘免费”进行了辟谣。

“虽然都属于交通部门管理，但是公交和地铁是两家企业，不可能直接实现免费换乘，各自都有不同的计费标准。”李祥斌称。

关键词：快速公交

新线路：望江西路、蒙城北路、阜阳北路将开快线

根据相关部门的规划，未来合肥将规划构建“放射+环线”形态的快速公交网络，将各个专用道连接，实现“大串联”。

目前，合肥已经开通了快速公交1号线、快速公交3号线、快速公交4号线、快速公交5号线和快速公交L3号线等线路。作为“地面上的地铁”，BRT线路直接提升了市民的通行效率。

“实质上，目前合肥只有快速公交1号线真正的快起来了。其他线路或因为站点设计或因为道路维修，速度很难提升起来。”李祥斌介绍，除了现有的公交线，阜阳北路和蒙城北路等道路也在协调修建“公交专用道”。

“望江西路(方兴大道—天智路)进展最快，金寨路(黄山路—绕城高速)、裕溪路(铜陵路—钟油坊路)、临泉东路(铜陵北路—祥和路)、紫云路 (翡翠路—广西路)、铜陵路(望江路—北二环)、马鞍山路—包河大道(望江东路—云谷路)等专用道还需要和交警部门协调，确定如何开工。”李祥斌称。(来源：江淮晨报)