“能源通道”合淮路明起动迁 规划为城市快速路

　　它曾经是有名的“能源通道”，从淮南等地驶来的运煤车一辆辆呼啸而过，为合肥带来必需的能源；它也是让人害怕的“死亡之路”，每年总会发生多起车祸，让原本幸福的家庭瞬间坍塌。从两车道的柏油路到四车道的水泥路，再到未来焕然一新的城市生态景观快速通道，古老的合淮路，即将面临升级改造，道路两旁征迁工作从明天起，陆续推进，从G206国道变身市政道路交通主干道，迎接它的，将是蝶变新生。

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　　怀旧篇

　　小卖部有一批驾驶员“老主顾”

　　说起即将征迁，48岁的郑昌平的眼角不由得湿润了。她前半辈子的人生都和合淮路紧密相连。合淮路路边有她的家，有她的店，有一家人在一起快乐的生活记忆。

　　32年前，16岁的郑昌平从合肥十九中毕业后，第一份工作便是“摆小摊”。合淮路路边支一个小棚子，一辆小推车，就是全部的家当，小推车上摆满了长途司机需要的东西，香烟、酒、干粮、麻花，“卖的都是便宜货，那时候大家都不富裕，卖的东西价格也不贵，麻花两毛钱一斤，跑长途的师傅经常一买就是好几斤。”郑昌平回忆道，那时候的合淮路还是两车道的柏油路，路面上坑坑洼洼，破破烂烂，真是应了那句调侃，“晴天一身土，雨天一身泥”，拉煤运货的大货车呼啸而过，郑昌平经常浑身都是灰土，“每天都是干干净净出门，灰头土脸地回家，那时候还是小姑娘，爱美的年纪，回到家经常抱怨呢。”

　　1995年，合淮路改造之前，郑昌平和老公攒了一些钱，在如今的合淮路与四里河路交口往北几百米的距离处买下了一块地皮盖房子，“当时买地的钱都不够，更何况盖房子了，家里的一砖一瓦都是借的，盖房子都是家人自己垒，就是为了能省一些是一些。”

　　房子盖好之后，郑昌平把自己的简易小摊点变成了路边小卖部，从零售到批发，小卖部里的东西也是应有尽有，一直开到了现在。“再也不用在路边吹风受冻，有了一个安定的家了。”因为自己为人厚道，价格公道，郑昌平家的小卖部不仅吸引着村里的居民，来来往往的驾驶师傅也成了“老主顾”。“好多淮南、蚌埠等地的大货车师傅都喜欢把车停下来，在我的小卖部买点东西，歇个脚，时间久了，大家都成了朋友。”

　　如今，合淮路改造在即，路边的小卖部也在征迁的范围内，郑昌平的心里充满了不舍。“舍不得啊，合淮路边就是我的家，我的青春伴随着合淮路一起，我的孩子也是生在合淮路边，合淮路给了我想要的全部，如今要离开这里，心里真的很不舍得啊。”说到这些，郑昌平的眼睛又湿润了。

　　合淮路旁挖掘人生“第一桶金”

　　阮诚是大杨镇十张村人，说起与合淮路的情感，要从他的小饭馆说起。阮诚的创业之路源于合淮路，用他的话说，合淮路给他带来了“第一桶金”，

　　几年前他和家里人一起在合淮路边开了一家小饭馆，主要做一些合肥土菜，而小饭馆的顾客基本上都是来往合淮路上的货车司机们。“跑长途吃不好，不能总是吃方便食品，开个小饭馆，讲究的就是实惠好吃，认准这一点，生意肯定好。”凭着自己的好手艺和厚道的经营，阮诚的小饭馆开得有声有色，生意非常好。

　　“那时候合淮路车子很多，每天都呼呼地，一晚上都能有几十上百辆，我们晚上搞点夜宵卖，生意好得很。”

　　阮诚告诉记者，2005年之前，合淮路还是合肥唯一的一条北出城口，大大小小的车辆都要经过合淮路，这是一条必经之路。合淮路的繁荣对于道路两旁的居民来说，是一条致富路，曾经辉煌的时候，阮诚家小饭馆周围开了大大小小三四十家饭馆。

　　“以前合淮路的两旁就是农村，车多之后人也跟着多了，路两边都建起了房子，家家户户两层小楼，楼上住人，楼下开店。”国道合淮路带动了路两边经济的发展，也富裕起了一些人，阮诚就是其中之一。

　　然而好景不长，昔日繁华的合淮路逐渐落寞，道路路况变差，地面坑坑洼洼，破烂不堪，合淮路再也不是唯一的出城入城选择。拉煤车的数量也远远不如从前那般多。

　　如今，阮诚家的小饭馆早已不开了，“生意不好做了，长途车子也越来越少了，好多车子选择走高速，饭馆太多，竞争也激烈，干不下去只好关门。”

　　不过阮诚和家人还住在合淮路的边上，每天晚上仍然伴随着呼啸而过的车子入睡，“再过一段时间，就要告别这里了，心里还真是舍不得，现在每天晚上听车车辆按喇叭的声音，觉得心里才踏实，看来，要搬走了还真要适应一段时间呢。”

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　　现状篇

　　人称“死亡之路”改造迫在眉睫

　　作为大车频繁通过的国道，合淮路的安全问题一直饱受诟病。“死亡之路”、“夺命路”经常被冠之于合淮路路名的前面。而合淮路发生大型车祸，造成死伤的新闻也经常见诸报端。

　　合淮路之所以经常发生车祸，和车速、路况、红绿灯设置等息息相关。记者了解到，因为此前合淮路是G206国道的一部分，而国道的道路设置不配备路灯等基础设施，国道两边也不要求成为居民密集区。合淮路段因为特殊的情况，两边的经营户和居民区四通八达，车多人多，就埋下了严重的安全隐患。

　　“长途车的车速过快，又没有红绿灯的限制，加上合淮路常年累月被压，路况差，车况差，急刹都来不及，就这样，经常出事。”一位住在合淮路附近的居民向记者分析道，“合淮路真的该改造了，不然隐患一直存在，太不安全了。”

　　而如今，合淮路糟糕的路况也成为许多车主心里的烦心事。“新车子都不舍得走合淮路，路况真的是太差了，时不时会遇到大坑，车子的底盘都能被蹭到。”记者了解到，关于合淮路路况差，需要修复的建议，每隔一段时间都要被市民提出来，合淮路改造，成为摆在政府面前迫不及待的一件大事。

　　据悉，目前合肥共有9条进出城道路，合淮路作为其中一条，是合肥北部城区出入口的重要道路，一定程度上代表着合肥的形象。

　　“合淮路改造之后，也解决了管理、发展等难题，以往合淮路管理不明晰，对于道路两旁的绿化、照明、排水等问题，基本上属地管理，这样就会导致很多问题，改造后的合淮路成为市政主要道路，统一划归市政部门管理，职权分明。”交通部门的相关负责人告诉记者。

　　破败的合淮路需要休息一下，重新整装出发。记者了解到，明日起，合淮路大杨段的西二环至岗集段的改造征迁工作就要全面展开。合淮路岗集段的拓宽改造工程也将启动。合淮路即将旧貌变新颜，重新焕发容颜。

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　　改造篇

　　未来道路两旁将成景区

　　记者了解到，合淮路拓宽项目工程南起西二环路，北至国道206，全长21.4千米，规划为城市快速路，规划道路红线宽60米，本次标准路幅改造实施宽度29-50米，同步实施道路绿线，此外，包括征地、拆迁、道路、排水、供电、交通标识、绿化、照明等工程建设也将同步实施，估计总投资24亿元。

　　庐阳区大杨镇的相关负责人介绍，合淮路的改造不是一般的拓展和修建，还要在景观美化、功能最大化上下功夫。目前改造前期涉及12万平米的征迁量，其中涉及29家单位、200多户共计1098人。“作为合肥的西北门户，合淮路改造我们将预留47平方公里的生态滨水风景区，为城市生态发展预留空间，今后的合淮路不仅是市政道路，道路两边也将成为风景区。”

　　而记者从长丰县岗集镇了解到，设计该镇范围内的合淮路改造规划红线范围内，共涉及岗集镇8个村(居)，200多户居民，3.5万平方米房屋。拓宽改造后，合淮路将达到城市快速路标准。未来，合肥到淮南的路程将缩短半小时以上，极大方便合肥经济圈的建设发展。

　　记者了解到，合淮路的改造将增设立交、公交站点、行人天桥等基础设施，道路两旁将预留土地，未来将建设生态滨水风景区等。届时，合淮路再也不是耸人听闻的夺命路和破烂路，而将成为合肥出入口的靓丽名片。

　　西二环增设互通式立交

　　在合淮路与西二环交口，将建一座三层的互通式立交。其中，西二环由南向北设置上跨桥(位于第二层)接合淮路主道；合淮路由北向东设置上跨桥(位于第二层)接北二环；北二环由东向南设置左转匝道桥(位于第三层)，接西二环主道。其余直行及转向交通(由北向南直行、由东向北右转、由南向东右转)可通过地面道路解决。在立交桥正下方，还设置三个方向的通道，供行人、非机动车过街及小型车调头。另外，为提高通行效率及缩短慢行系统过街长度，合淮路与四里河路交口未来将会改造成较规整的“T”形路口，届时安全性可以大幅度提高。

　　合淮路沿线公交站点加密

　　此次合淮路除进行道路改造外，沿线公交线路及站点也将进行适当调整和加密。

　　目前，合淮路公交站点到魏武路为止，设有13对公交港湾，但站间距相对较大。改造后，在魏武路段，现有公交站点将适当调整、加密，全线共设置公交港湾18对，平均间距约700m。从魏武路至G206段，目前全线无公交站点，改造后计划设置11对公交站台，平均间距900m。

　　增设4座过街人行天桥

　　改造后合淮路的身份告别国道，而是变身为城市快速路，作为市政道路，过街人行天桥是必不可少的。记者了解到，改造后的合淮路计划在卫庄小区、大杨小学、十张小学、岗集中心小学四处新建4座过街人行天桥，方便行人，提高同行的安全性。