合肥地铁1号线路面沉陷属常见现象

近期， 合肥 轨道交通 1号线马鞍山路和胜利路沿线发生了数次路面沉陷，对此，合肥轨道公司邀请了多位专家对1号线地下情况进行了“诊断”，结果显示路面沉陷属于常见现象。另勘测发现，大东门区域未施工路段尚存在多处地下孔洞，后期盾构隧道前，会及时处置隐患。

专家为1号线地下情况“把脉” 称路面沉陷属常见现象

日前，合肥市轨道交通公司召开了1号线大东门区域未施工路段地下孔洞处置研讨会。来自北京、上海、广州等多位国内一流专家，对1号线进行了现场“诊断”。

专家表示，1号线沿线近期发生的路面沉陷情况，在国内在建 地铁 城市都存在，属于常见现象。后期加强勘测监控，及时处置好孔洞隐患，工程建设安全质量完全可控。

大东门区域增设雷达勘测 未施工段再现出多处孔洞

为确保1号线工程建设顺利推进，近期，市轨道公司组织施工单位对1号线大东门南北区域未施工路段增设了雷达勘测。

勘测发现，马鞍山路(芜湖路站到南一环站)，在盾构上方一共发现了10余处疑似孔洞，目前已经钻探明确的孔洞有7处。

另外，截止到5月14日晚，胜利路(明光路站到大东门站)已经探明4处地下孔洞。

因靠近南淝河地质复杂 施工前将进行灌浆填实

为何该路段孔洞如此密集?专家组组长顾国荣认为，大东门区域靠近南淝河河漫滩位置，因地下古河道及地面厚层填土影响，工程地质及水文地质具有复杂特性。

未施工段地下孔洞主要位于上部填土层中，系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成，这些孔洞在地铁施工之前就已经形成。

出现浅层路面塌陷，市民也不必过度担心。顾国荣表示，地下工程有很多不确定性，比地上复杂困难的多。

对已经探明的多处孔洞，专家建议，在隧道盾构施工前将及时设置围挡，灌浆填实处理，以最大限度降低对市民出行的影响。（檀勇 吴婷婷）