合肥地铁1号线百米隧道试验手工挖掘
隧道开挖现场，由于地面泥泞，人工开挖和清运都很艰难。
合肥 滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道进行人工开挖。
隧道四周墙壁采用人工现浇。部分已经浇筑完成。
合肥滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道搅拌混凝土。
大量湿泥等待运出地面。
合肥滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道搅拌混凝土。
随着合肥 地铁 1、2 号线建设的全面推进，很多市民对盾构隧道都有所了解，不过，并不是所有地下隧道都是靠盾构机这个大家伙完成的，在地铁1 号线，还有一段长度近100 米的隧道采取的是纯人工挖掘方式在进行。这段区间是怎样靠铁锹、风镐一点点掘进的？为什么在现代化地铁施工中还需要这么传统的施工方式？记者近日前往施工现场为您一一揭秘。
揭秘：台阶法施工，一天只挖1.5 米
今年6 月开始，在位于滨湖新区地铁试验段的南侧，一批工人就开始陆续下井，进行地铁隧道的施工，不过，与盾构隧道不同，这些工人得靠铁锨、风镐等传统工具一点点地手工挖出隧道。
这种施工工艺有个专业的名词，叫“暗挖”，顾名思义，就是地上看不到，地下在开挖。
中铁二十四局合肥 轨道交通 1 号线9 标项目部唐永利副经理告诉记者，为防止塌方，暗挖采取“台阶法”施工，即将隧洞分为上下两个断面，先开挖上半断面，仿佛是前进了一个台阶，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌。
具体来说，先在上断面打入一圈长3米的超前小导管，然后在这些小导管“框”出来的作业面内进行开挖，之后再在挖出的一截半圆柱形隧道里立钢筋拱架并挂上钢筋网片，下一步对拱架喷混凝土，形成隧道外壁。每天24小时不间断施工，一天正常开挖1.5米。
这个速度相比较盾构机要慢很多，记者此前采访了解到，盾构机正常一天掘进距离能达到十几米，而且隧道一次成形。
这种暗挖隧道需要在整个区间挖通以后，再来一次内壁的二次衬砌，这样才能形成隧道最终的内壁。现场负责人介绍，这段不到100米的区间预计要到年底前后才能完成。
现场：流水线作业，涉及多个工种
唐经理告诉记者，由于井下作业空间有限，一次不可能下去太多人，必须按照工种流水线作业，一个班组干完下一个班组上，每个班组大约6~7名工人。井下施工涉及电焊工、钢筋工、开挖工，还有负责运输土料、喷混凝土等工种。
记者顺着施工楼梯，来到了位于地下6 米多深的隧道开挖现场。此时，耳边传来的是阵阵机器的轰鸣声。西侧隧道口处，尘土飞扬，几名工人正在搅拌混凝土。隧道口地面上，堆满了挖掘出来的泥土。隧道的前方，工人们正利用风镐向前掘进。
东侧隧道的施工进度更快，沿着已经浇筑好墙壁的隧道口，记者走进了隧道，这一侧的隧道已经全部挖通，但是尚有部分隧道墙壁还未浇筑完成。在泥泞的隧道内，几名工人正在清理地面残土。工人张师傅介绍，因为采用人工开挖，所以即便是土方的清理，也需要人工用小推车一车车地运到隧道外，然后再用吊车将土吊运到地面上。
安全：最担心塌方，井下全方位监控
据介绍，真正盾构隧道时几乎不太可能出现塌方，但是暗挖隧道这方面的风险相对就会较大。
以这段正在进行的暗挖区间来说，它属于1 号线方兴大道站与云谷路站区间，真正需要暗挖的隧道长度约为95.8 米。唐经理告诉记者，暗挖区域采取左线右线同向开挖的方式，左线贯通后再开挖右线，开挖线间距最小处只有2.87 米，做完二次衬砌后这个部位的间距也只有4.07 米，相隔太近，同时挖隧道非常容易造成塌方。于是施工中采取错位进行，目前左线区间已经贯通，右线则刚刚开挖6米。
另外，这一段的隧道埋深是超浅埋，埋深只有4~6 米，这样无形中也增加了施工难度。
虽说暗挖塌方的风险较大，但是相关人士告诉记者，严格按工法施工可以避免塌方。首先挖隧道时采取“台阶法”，可以有效防止开挖面过大而引起的土质松动造成滑塌。不仅如此，为随时掌握地下施工情况，特别是监控施工中可能发生的隐患，隧道内安装多个摄像头实现全方位监控。施工现场每天还会对施工段地表进行沉降监测，通过数值及早发现安全隐患。
原因：为积累经验，承担试验任务
既然挖起来如此费力还不如盾构机快，风险又挺高，为什么1 号线这一区间要采取暗挖方式呢？记者采访了解到，这一段采取暗挖隧道更多的是承担“试验”的任务。
唐永利告诉记者，这段暗挖隧道原本可以采取明挖的方式进行，但是为了合肥市今后地铁施工积累更多的经验，就选取了连接云谷路站的近100米区间进行暗挖施工。
记者采访了解到，目前就在建的1、2 号线来说，基本上区间都是采用盾构法施工，但是也不排除将来部分地方可能地质或施工条件达不到盾构要求，只能采取暗挖法施工，因此需要提前积累施工经验。
通常采用暗挖法施工的隧道，有些是地质条件所限，比如部分区间土质松散破碎或者是富砂土层，达不到盾构条件；另外，大部分联络通道由于距离较短，通常不会超过20 米，而盾构机全长就有80米，无法用盾构机推进，联络通道采用暗挖施工非常普遍。
延伸阅读：14 条联络通道采取暗挖施工
记者采访中获悉，合肥市轨道交通1 号线除记者探访的唯一一段暗挖区间外，还有十余条将采取暗挖法施工的联络通道将陆续开始。
据介绍，1 号线总计14条联络通道均将采用暗挖法施工，目前第一条联络通道南一环—太湖路站联络通道已通过开挖前的重大风险点验收，正式进入暗挖施工，其它暗挖的联络通道也将陆续展开。
相关人士告诉记者，所有地铁的联络通道由于距离较短，且大部分位于中心城区，考虑交通因素，明挖的可能性很小，大部分都将采取暗挖法施工。
潘成龙 本报记者 伍静/文 项春雷/图