合肥地铁1号线大东门站点有望一季度结构封顶

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大东门站作为一、二号线的换乘站，整个走廊很长。

云谷路站，工人们正在施工。

合肥地铁建设的步伐越来越快，3号线也已正式开工。开工最早的1号线情况又如何了呢？2012年秋季入学的首批地铁司机订单班学生们，在干嘛？近日，记者深入地铁1号线最复杂的站点大东门站，并对唯一一段暗挖的隧道区间进行了实地探访。

最难施工站点

　今年一季度有望完成结构封顶

地铁大东门站是轨道交通1号线和2号线的T字形换乘站，也是整个1号线规模最大、施工任务最重的一个站点，具有基坑深、周边建筑物近、地质复杂等特点，该站点施工难度国内地铁工程罕见。

大东门站主体已完成八成

2014年12月31日，记者在合肥地铁1号线3标段项目部负责人李玉的带领下，来到了大东门站进行实地探访。记者在现场看到，负一层和负二层主体结构都已经完工，在最底层还有不少工人在忙碌。

1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构；负一层为交通层、负二层为站厅层、负三层为设备层、负四层为站台层。2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，负一层为交通层、负二层为站厅层、负三层为站台层。

“大东门站主体结构已完成超过了80%。”李玉表示，由于大东门站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距古井酒店9.4m，距南淝河3.8米，车站基坑开挖深度最深处达33米，这是大东门站1号线当中最为复杂的一个。

编辑：何薇