“反垄断”风暴来袭 豪车品牌上演“罗生门”

  　　中国车市，正在经历一场前所未有的“反垄断”风暴。

　　昨天下午，有消息曝出：发改委针对克莱斯勒(中国)和一汽-大众奥迪的反垄断调查已经完成，“查实了克莱斯勒和奥迪的垄断行为，近期会进行处罚。”

　　而就在同一天，国家发改委反垄断小组突击查访奔驰驻上海办事处，多名高管被约谈，多台电脑被强行检查。此前一天，奔驰中国刚刚宣布维修配件价格下调15%，这也是继7月1日后，奔驰第二次调低售后维修价格。多次下调价格的奔驰，一度被认为在此轮反垄断风暴中将会暂时安全。然而，有关部门的进一步行动，似乎意味着这次的调查不只是做表面文章。

　　风暴依然在持续发酵，越来越多的车企卷入其中，一场反垄断的“罗生门”大戏正在上演。

　　反垄断“大刀”挥向车企

　　豪华品牌降价应对调查

　　对于老百姓来说，最近豪华车启动的一轮降价风暴，似乎让人感觉有些不真实。

　　首先宣布降价的，是豪华车的代表之一：奔驰。从7月1日开始，奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一，保养菜单价格相比过去的套餐下降20%以上。

　　紧接着7月25日，捷豹路虎发布官方消息称，从8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度将达到20万元。

　　捷豹路虎宣布降价的第二天，一汽-大众奥迪销售事业部也宣布，于8月1日起下调所有国产车型零部件价格，“零部件价格之和”与“整车销售价格”的比值也随之降低，降价后奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。

　　降价风波到这里并没有停止。8月3日，奔驰再次宣布从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，此次调价范围包括超过10000个配件，涉及到的配件价格平均下调15%。

　　而就在昨天，克莱斯勒(中国)也宣布，Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。另外，大灯、外后视镜、起动机等在内的145种零配件的价格也将下调20%。

　　记者注意到，此轮宣布降价的均为豪华车品牌，最大降幅的一款车型指导价直接下调30万元。这种“跳水价”，不禁让消费者有一种进入“大卖场”的感觉。车企们主动降价，难道都良心发现了?

　　事实上，此轮降风暴的背后推手，是国家发改委有关汽车反垄断的一轮调查，从开始调研到最后浮出水面，调查前后持续了三年多的时间。

　　早在2011年，国家反垄断部门就开始对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题展开调查。今年6月，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，多家国内车企的相关负责人被约谈，反垄断调查开始在汽车圈里成为热门词。

　　我们可以推断，在这么长的调查周期之后，关键的取证阶段已经完成，而给相关企业开罚单，只是时间问题。而最近各路车企纷纷降价，或许正是为了赶在处罚之前整改认错，从而减轻处罚。

　　价格调整作秀成分颇多

　　核心利益依然未被触及

　　对于这样突如其来的降价，消费者的第一反应当然是“喜大普奔”。但是记者调查发现，目前车企的这些动作，“假摔”色彩依然很浓，与其说是为了应对反垄断调查，不如说是借机讨好消费者。

　　先来看看目前公布的降价车型，像路虎捷豹这次选择的三款降价车型，全是售价过百万的豪车，其中降幅最大的揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版，原来的指导价是359.8万元，降价后的指导价也高达329.8万元。而事实上，这款车型目前还没真正在国内上市。克莱斯勒宣布降价的两款大切诺基车型，也是旗下配置最高的旗舰车型，全年销售量极少。这样看来，目前这些降价车型都有一个共同的特点：销量有限，不会触及整车厂的核心利润。

　　在杭州本地市场，落实到实际销售，车价又有了更诡异的变化。杭州一家捷豹路虎4S店的工作人员告诉记者，他们的确收到了厂家的降价通知，但实际上涉及降价的几款车型店里目前处于缺货状态。“我们订的货大概要10月底才到，届时会采用新的价格。”这位工作人员坦言，在厂家下调指导价的同时，相关车型在终端的优惠幅度也减少了，因此真正成交价并没有想象中这么夸张，最终决定价格的依然是市场需求。

　　“一款原来指导价是198万元的揽胜运动版现在厂家下调到了181.8万元。在厂家降价之前，我们经销商给出的优惠力度是20万，大概178万就能买到。厂家降价之后，我们能给的优惠力度就只有几万，大概175万的样子能买到，和原来相比便宜三四万元。”根据这位工作人员的话来看，路虎捷豹的此番降价有点“形式大于内容”的意思。

　　据了解，在路虎捷豹发布降价信息后，有不少杭州消费者前往4S店询价。这或许正是厂方降价噱头带来的直接效果。

　　相对于整车进行的价格调整，在售后保养、配件费用上的降价就更有深意了。比如一直因为保养费用过高而被诟病的奔驰，此番调低保养费用，既是应对反垄断调查，也是它面对市场竞争的必然之举。

　　相比之下，一汽-大众奥迪更有“资本”对零配件进行降价。多年的本土化战略，使得奥迪国产车型零部件已经大部分实现国产化，其中的价格和利润已经具有很高的可控性。通过降低零部件价格，来让车主在维修保养过程中继续忠于4S店，而不是毫不相关的修理厂，也是出于更为长远的打算。此外，从官方发布的消息来看，降价幅度较大的发动机、变速箱往往是很少需要更换的，而真正的易损件，依然没有明确的降价信息。

　　奔驰调低售后保养费用，奥迪调低配件价格，捷豹路虎调低整车价格，这三家车企的动作，正好反映出当下车企的三大利润来源：售后维修、原厂配件以及整车价格。我们无法得知当前反垄断调查究竟针对的是其中的哪块内容，或者哪几块内容。但是可以明确的是，单单针对其中一项进行整改，对于车企来说不是最致命的，正如在卖新车不赚钱的时候，车商可以通过售后服务保证利润。但是如果“三箭齐发”，车企就得真正出血了。

　　打破整车企业的绝对权力

　　才是解决价格垄断的命门

　　对于汽车行业的反垄断调查还在进行当中，面对这次政府部门的真刀真枪，涉事车企很可能要接到天价罚单。

　　根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可以被处以上年度销售金额1%以上10%以下的罚款。以路虎捷豹为例，2013年该品牌在华销售收入约为1274亿元，如果被认定存在垄断行为而被处罚，罚金将在12.74亿元到127.4亿元之间。这样的天价罚单还不是全部，对于此前已售出的车型，消费者也可提出相应补偿，虽然赔偿金额目前无法定论，但是参照去年路虎捷豹在华销量10万辆的基数，无论如何都不是一笔小数目。

　　光是从罚款金额来看，就不难理解这些豪华品牌为何纷纷降价求饶，以期在接下来的处罚中得到“宽大处理”。不过，无论降价还是罚款，都不是解决汽车行业价格垄断的终极方法。

　　在当前国内汽车行业中，存在两种垄断形式：一种是横向限制竞争行为，指两个或者两个以上具有竞争关系的经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为，同品牌的不同4S店之间通过串联，抬高售后价格的行为正符合这种特点;另一种是纵向限制竞争行为，多体现在汽车供应商和4S店的关系，主要表现形式是汽车厂方对于经销商在供货、考核等方面的绝对管控。而这些垄断行为的一大诱因，正是目前正在实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

　　根据《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。而多年来的具体实行过程中，厂家的权力被无限放大，各种针对4S店的商务政策，让经销商成了十足的玩偶，并且导致了一系列的纵向以及由此衍生的横向垄断行为。

　　如何变革这套已经不合时宜的“办法”，成了汽车行业反垄断的一个命门，而变革正在悄悄发生。

　　上周五，国家工商行政管理总局宣布将从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作(关于这个消息的解读详见31版报道)。据了解，当初制定经销商备案制度，正是为了配合“办法”的实施，而此番停止备案，或许正意味着“办法”的修订调整已经不远。

　　事实上，这些变化其实都指着同一个方向：削减整车厂被过度放大的权力。当然，一切说起来容易做起来难。这场豪华品牌的罗生门大戏，其实才刚刚开场。

责编：李新培