合肥高铁南站10月1日开通试运营 站台站房建高架桥上

短短三年多时间，气势磅礴的合肥高铁南站已巍然屹立在合宁高速北侧，按计划，今年10月1日将开通试运营。空中车站、零换乘、徽派雕饰，国内首创使用的“悬挂式玻璃幕墙”还将申报国家专利……高铁南站启用在即，新安晚报、安徽网记者采访了南站站房的总设计师——中铁二院副总工程师金旭炜，为读者揭开隐藏在南站设计背后鲜为人知的“秘密”。

头：徽派元素藏屋顶柱身

金旭炜是四川成都人，国家一级注册建筑师，曾主持设计过成都东站、重庆西站等特大型综合火车站。合肥高铁南站，是金旭炜最满意的作品之一。

“怎样贴切地表达出安徽的地域文化特点，是最难把握的。”在金旭炜看来，安徽是一个南北交融的省份，“在设计上，既要体现皖南民居的徽派特色，也要突出皖北建筑的大气。”金旭炜对自己的方案信心满满，“最终我们将车站风格定义为端庄简洁，将马头墙、石雕等徽派元素在屋顶、柱子头和墙面上体现出来。” 结果，金旭炜的团队在众多对手中脱颖而出。           

“设计风格上融入皖南建筑‘四水归堂，五岳朝天’的寓意，将现代化的车站和安徽的传统文化很好地融合在一起。”金旭炜解释道，“四水归堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘，“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙，南北立面向内倾斜的板型柱上。“可以说，它最好地诠释了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。”

脸：悬挂式幕墙全国首创

无论是屋顶还是墙壁，合肥南站均大体量地采用玻璃幕墙。据金旭炜介绍，幕墙形式大体量的采用，跨度和单体面积在国内都是数一数二的。“这种幕墙分为单索幕墙和悬挂式幕墙，其中悬挂式幕墙是为了达到南站外立面效果特别设计的，国内没有先例，准备下一步申请专利。”

金旭炜说，大面积的玻璃幕墙优点颇多，首先显得外观上简洁大气，由于悬挂式幕墙整体性好，没有繁复的结构，看上去干净清爽；其次是通透，即使是傍晚或者阴天，室内都能获得很好的自然采光，几万平米的大厅不需要靠灯光照明，节约了用电。天窗上的遮阳帘还能自动调节光线，使室内光线明亮柔和，让人感觉舒适。

此外，屋面大挑檐的设计，既是徽派封火墙造型的需要，又能遮阳挡雨，方便到站的旅客。

身：站台站房建高架桥上

与传统的火车站不同，合肥南站采用立体式高架场站的结构，是一座悬在空中的火车站。高铁线路均由20多米高的高架桥托起，进出南站的列车，将不走地面，而是“行驶在桥梁上”，这在全国的大型综合枢纽站中屈指可数。

“这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。”金旭炜说，起初设计的站房是建在五六米高的路基上的，经过多次讨论后，最终改为站台和站房下面全部用高架桥架空，这比前期预算多花了10个亿。“虽然投入增加了，但路改桥后，带来的最大好处是，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地。”

金旭炜说，“不是所有的枢纽站都能这样设计，京福和沪汉蓉两条线路原本就比城市地面高，这样高架站场的地下空间全部作为到达旅客的公交、出租、社会停车场、地铁等其他一些配套设施。”将来，无论旅客是进出站，还是穿越车站，都将一路畅行。

尾：地埋管储存冷热能量

“南站的设计经过了严格的节能计算，仅地源热泵技术一项就节约能耗30%。”金旭炜说，合肥的天气不像北方，因此在幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点，通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究，保证旅客获得最适宜的温度。

值得一提的是，南站的空调系统采用了地源热泵这种可再生能源，通过在站场空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室内的热量“取”出来释放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的热量“取”出来，提高温度后供给室内用于采暖；夏季还可以从地表采冷用来室内制冷。

“这种方式可能初期会增加投入，但是可以减少运营成本，减少排放污染，是非常绿色环保的。”金旭炜说。