【70年安徽大事】零的突破！2008年安徽迈入“动车时代”
中安在线、中安新闻客户端讯 2008年4月18日，一个注定要写进中国铁路史的日子。这一天，我国第一条时速达250公里的客运专线、安徽第一条高铁线——合(肥)宁(南京)铁路开通运营。
2008年8月1日8时20分许，一个永远让安徽人铭记的日子。这一天，在合肥火车站2号站台，随着合肥至上海动车D774次列车一声长鸣，合宁铁路正式开行动车组列车。1小时到南京、3小时到上海，合肥乃至安徽从此迈入“动车时代”。
从这天起，包公故里结束了不通动车的历史，圆了安徽人民从家门口就能乘上动车的梦想；从这天起，动车组列车开行，改变了安徽融入长三角的时空距离，让合肥到上海不再遥远；从这天起，滁州也率先成为省内第一批可乘动车的城市。
攻克客运专线技术难题
时间倒回4年前。2004年12月28日，合(肥)-宁(南京)铁路开工建设。“举上下之力，集各方之策，强力推进合宁客运专线建设。”上海铁路局立下军令状，打响了合宁铁路建设攻坚战。
行驶在合宁铁路上的动车 亮丽的合宁动车组列车乘务组。（陆应果）2005年12月，合宁铁路有限公司正式成立，由铁道部、安徽省和江苏省按《公司法》合资组建。合宁铁路工程批准初步设计总概算43.1亿元，全线设计客车最高运行时速200公里，预留提速250公里条件，属双线电气化铁路。
针对大区域膨胀土土质改良及其路基施工工艺等技术难点，合宁公司会同参建单位反复试验，形成了“改良膨胀土填筑路基施工工艺”等3项成果。
在高速道岔铺设上，他们坚持技术引进与消化吸收相结合，紧紧抓住影响道岔铺设质量的关键环节，积极探索切合实际的高速道岔施工方案和施工工艺，在现有的技术、设备条件难以满足和缺乏铺设经验的情况下，创造性地采用了原位过渡铺设方案，确保了铺设精度和进度。同时，他们还开展了高速铁路路桥过渡段轨道刚度合理匹配的试验研究。
第一条开通时速250公里有砟铁路的客运专线，第一条按设计速度要求开通运营的客运专线，第一条完全采用拥有自主知识产权的新建铁路，第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设，第一条成功铺设新型18号高速道岔的客运专线，第一条采用CTCS-2级列控系统集成技术的铁路……
在当时，合宁铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，按照新的建设理念和技术标准，创造了我国铁路建设“六个第一”。
圆了安徽人家门口乘上动车的梦想
经过广大建设者两年多的艰苦奋战，2007年12月合宁铁路全线建成，提前半年实现线路铺通目标。12月28日零时起，合宁铁路电气化开通，进入2.75万伏高压带电状态。
时速250公里动车组列车开行后，合肥至南京间最短时间59分，合肥至上海最快2小时59分，合肥与南京“1小时经济圈”终于变成现实。合肥ABB公司员工张国乘坐动车后发出感慨：“动车时速250公里，像‘陆地航班’在贴地飞行，太诱人了！”
列车吧台餐饮服务员为旅客选送小食品。（陆应果）“过去火车给人的印象是慢，而现在的动车组已经完全改变了。”当年，一位首次乘坐动车组列车的乘客感慨：“这车确实太稳了，250公里时速前进时我都根本没感觉到，没什么颠簸。”
与过去乘坐的列车不同，动车组列车设1名列车长和2名列车员，负责查验旅客车票、处理票务等服务；此外，还设有专门的随车保洁、餐饮服务员。在列车运行途中，保洁员按标作业，保持列车环境整洁，做到随脏随扫。
以合宁客专开通为起点，合肥掀起大规模铁路建设和发展的高潮，经历了站房改造、生产力布局调整、多座高铁站运营、多条高铁开通和举办多次全国性大型会议等重点任务的考验，实现了合肥铁路枢纽“米”字型高铁网络和高铁站新型管理模式的创新和突破。
随着区域经济一体化发展，安徽省会合肥作为长三角城市群副中心城市的作用日益凸显。作为长三角的一员，安徽正按下发展“快进键”，书写着精彩蝶变的时代答卷。(记者 史睿雯 整理)
