列车检修用上“大数据”(图)

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　　如何运用信息技术，助推基础工作迈上新台阶？采集并运用大数据，打破计划、进度、考核等领域对传统路径的依赖。循着这一思路，上海铁路局合肥车辆段着力于用创新驱动强化基础工作，运用新兴信息技术改造和提升现有管理方式，建立并运用数值化生产、管理、分配体系，为基础工作注入“聪明”因子。

　　电子预报，检查维修信息化

　　细瞅手中的“客车专项修项目表”，从轮对鉴定到车端电器连接装置检查，有多达19项检修项目，且检修周期按风险程度有每月、每两月、每季度、每半年、每年，还有按运转工时来确定检修时间的项目，“如此复杂的检修周期，过去得依靠人工排计划，疏漏在所难免。”合肥运用车间主任刘松眉头紧锁。

　　超检修周期运用设备，无异于“疲劳驾驶”，尤其是车辆走行部的轮对，若“过劳”可能出现热轴甚至切轴，以至酿成重大事故。提及合肥车辆段自主开发的专项修系统，刘松连称：“心中有谱行不慌，‘大数据’是个值得深挖的金矿”。

　　检修项目，现场俗称为“项点”。打开电脑，专项修系统可自动显示每个项点检查时间，并在到期前7天预报，实现了计划编排、提醒预报电子化，彻底解决了人工编排计划工作量大和容易出现疏漏的难题，人员、材料组织也更加高效，计划兑现率大幅提升。

　　“把发现的各类故障也录入系统，形成‘病历’，还录入每月质量鉴定结果，不仅可以掌握每辆车历年来的故障点和故障类型、类别，而且可生成故障频发点信息，便于重点检查和维修。”合肥运用车间副主任屈凌说，大数据的充分运用，不仅让修车人准确掌握每个项点维修保养周期，而且可依据大数据分析结果查得到“毛病”、找得到“病根”。

　　智能推送，生产组织精准化

　　进入合肥检修车间检修库，只见南墙上硕大的显示屏中，五颜六色的标识呈现交验、洗车、架车等29个台位的作业进度。“修车网络计划系统囊括从车辆进入台位预检，到修竣放行所有信息，包括故障预报和材料配送等，有了这个系统，实现精准施修才有了保障。”合肥检修车间主任宋在清笑言。

　　车辆进入检修库，首先要依据已有信息建立车辆履历，并在预检基础上，将发现的故障和前期运用中报修的故障等信息录入系统，各工班依据适时推送的故障信息，提前准备材料、配件，相比之前预检员把预检信息写在记录单上，3天后记录单才能上台位，如今不仅提前2天多看到预检信息，并可自动生成台帐，极大地提高了生产效率。

　　系统适时记录各岗位作业进度，在自我检查、工长检查、段质检科检查和验收室进行验收“三检一验”过程中，下道检查发现的漏检漏修等问题，系统自动提示，并以短信形式推送给责任人，处置后本人销号不了，只有发现问题的质检员、验收员才有权销号，确保“三检一验”得到认真落实。

　　“不仅实现各类数据的智能化传输，而且可以自动生成电子报表。”宋在清介绍，车辆维修过程中的管、用、养、修相关数据都纳入系统，如一车一档等信息由过去手工填变成可无线传输的自动生成，所有数据不可更改，保障了信息的真实性，“所产生数据每月汇总，分析出重点和倾向性质量问题，便于有针对性开展工作，同时职工业务水平也有了数据化衡量标准。”

二维码材料管理系统

　　自动积分，工作业绩数值化

　　在南通运用车间泰州客整所，地面电源断供电的事，由相互推诿，到坦然接受，积分制的推行可谓功不可没。“过去断供电作业‘游离’于作业程序之外，干不干一个样，导致能推则推，在班组讨论积分制时，断供电作业列入加分项目，分配此项作业再也没了推诿现象。”劳人科科长史福军说。

　　打破单一的作业量考核方式，引入数值化质量考核体系。依据作业标准，每个岗位、每道工序完成作业的数量和质量实现分值化，同步提取专项修系统中相关数据，每项作业干得多少和好坏，均通过分值予以体现，所有加减分均实现有依据、可追溯。“若因业务水平限制而把本人应分担工作交与他人，则积分也相应转移。”史福军说。

　　并非“标配”的刷脸式考勤机，如今成了抢手货。不久前，材料科主动要求配备考勤机，成为继安全科、技术科后第三个设智能考勤设备的科室。合肥车辆段把“两纪一化”问题，转变成积分，一并纳入业绩的数值化考核，曾经少有人过问的迟到早退等问题，因属积分项目，而有了变“人考”为“机考”的动力。

　　大数据的运用，不仅强化了管理的科学性，也使得强化基础的指挥棒更精准有力。目前，合肥车辆段各车间相继都建立起积分分析制度，通过对各条款扣分情况分析，找出故障多发易发部位、技术薄弱环节和相应岗位等共性问题，为精准维修和培训提供可靠依据。(陈凯、张万军/文 孟庆生/摄)