共享汽车能火起来吗？

　　比乘出租车便宜，车辆和网点不断增多，环保效益突出

　　7月7日早上8时，在合肥市政务区市政服务大厅4号停车场，市民赵昕开着车身标有“首汽共享租车”的纯电动车缓缓驶入，停车，拿出手机拍照、上传，一气呵成。

　　“计费按照0.1元/分钟+1元/公里的价格计算，这次行程近17公里，用时30分钟，计费20元，比出租车便宜30%以上，利用共享汽车平台的优惠活动会更便宜。 ”赵昕告诉记者，共享汽车网点和车辆正不断增多，人们出行有了更多选择。

　　近日，首汽旗下的共享汽车品牌“Gofun出行”进入合肥，首批200辆江淮新能源汽车iEV6E当日交付使用，网点遍及合肥市二环内热点商圈及火车站、市政服务大厅等人流密集处。首汽共享租车、一步用车、已享天开分时租车……在合肥市政务区市政服务大厅停车场，记者看到了多个共享汽车平台投放的纯电动汽车。

　　记者在现场体验了首汽共享租车。扫描车身二维码或在手机应用中搜出“Gofun出行”App并点击下载，输入手机号及验证码即可成功注册。随后上传身份证和驾驶证信息进行后台审核，并交付699元的押金，20分钟左右，手机接到完成注册的信息。打开软件，系统显示出附近网点和车辆信息，查看附近所有可用车辆的续航里程，根据出行需求选择车辆，按照要求为车辆拍照上传后，点击“一键解锁”按钮，车门便自动打开可以上车了。

　　目前，市场上共享汽车多以分时租赁模式开展运营，用户需要到固定停车点取车和停放，在自助缴纳数百元到上千元不等的押金之后，可通过扫码的方式打开车门使用，根据里程数和使用时长来计费。

　　环保效益突出、减少道路占用、节约停车资源、降低出行成本，这些都是共享汽车具备的特点，电动共享汽车的环保效益更突出。业内人士介绍，国外使用经验证明，一辆共享汽车可取代6~10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车，就能减少6~10辆普通私家车的排放。

　　顺应趋势加速布局，新能源汽车供不应求，行业前景看好

　　7月6日上午，在“易开出行”芜湖政务中心租赁点，一辆带有公司标识的奇瑞EQ纯电动汽车驶入停车场，缓缓倒进车位。租车者赵先生告诉记者，自己刚从老城区开到政务中心，如果打出租车要20元左右，租用电动汽车只要15元。 “家和上班地点附近都有租车点，有需要就使用共享汽车，省去了购车和日常保养费用。 ”

　　随着分享经济的普及，“绿色出行”在政策层面被大力倡导，共享汽车企业正加速布局，行业快速发展。“易开出行”的东家——芜湖恒天易开软件科技股份有限公司，是一家具有自主建桩、自有车辆、智能运营、出行服务一体化管理能力的综合性企业，拥有超过7年的技术积累、近3年的成熟千辆级的大规模城市级别运营经验。截至目前，公司已签约城市数量达35个，已运营城市14个；已有2000多辆车在运营，今年计划新投放1万辆。

　　“顺应发展趋势，对共享汽车这种新业态、新模式，政府部门总体应采取审慎包容的监管方式，支持、促进其健康发展，让消费者对分享经济、共享汽车有更高的感知度。共享汽车不仅为群众出行提供更多选择，或许也为新能源汽车大力推广、产业快速发展提供了契机。 ”省经信委装备处处长沈忠林说。

　　6月22日，奇瑞新能源汽车与广西红木棉投资集团、云杉智慧新能源技术有限公司、浩宇集团有限公司三家战略合作伙伴签订新能源汽车采购合同，分别采购奇瑞小蚂蚁电动汽车5000辆、4000辆和5000辆，共计14000辆。截至目前，奇瑞新能源汽车累计接获订单已超过20000辆，提车周期已经排到两个月以后。

　　“公司新能源汽车供不应求的一个重要原因是，企业很好地把握了国内共享汽车分时租赁市场发展的脉搏，提前进行产品布局，抓住了市场机遇。 ”奇瑞新能源汽车销售公司副总经理郑天保介绍，4月份，奇瑞新能源汽车销量达2084辆，环比增长189.8%，同比增长27.8%，5月销量达到2630辆，同比增长55.3%。

　　共享汽车行业前景看好。据测算，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。

　　无法随借随还，审核存在一定“盲区”，监管有待加强

　　“下单时要选择还车地点，但每个网点有还车数量限制，只能选择可以还车的网点，而上下班高峰时常常不能去想去的目的地还车。 ”赵昕说，希望网点能多些、再多些，这样出行就更方便了。目前，省内共享汽车绝大部分实行站点化运营，无法随地借车、随地还车。

　　伴随着电动汽车加速普及，充电桩建设缓慢、充电设施没有充分利用等问题日益突出。7月6日下午4时，记者在合肥市政务中心5号停车场看到，一排10个纯电动汽车专用车位上，停放了9辆传统燃油车，周边逾七成的纯电动汽车专用车位都被燃油车占据。

　　在共享汽车领域，监管仍存空白。今年4月，成都一位因违章驾驶被扣12分的学生，借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤，事故责任的划分一度引发争议。据了解，目前，现行法律法规与相关配套政策不够完善，汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。

　　在目前提供的共享汽车服务中，用户只需要通过手机App上传身份证以及驾驶证，便可以通过审核，从而租赁车辆。 “这就出现了漏洞，例如驾驶员与注册证件不匹配，用户在下完单之后，只需通过使用卡或者是密码便可以到现场提车，大部分的分时租赁取还车点上都没有工作人员值守，这时驾驶员是否与其账户中注册的身份信息一致便存在不确定性。 ”业内人士分析，监管的介入才能保障出行安全。

　　与部分共享汽车服务不同，Gofun推出了“不计免赔”服务。即在选择车辆时可以选择增加10元的“不计免赔”服务，如果发生事故，对于1500元以下的车辆损失，用户无需承担。 “我们将在合肥启用人脸识别技术，进行用户驾车前的二次身份审核，从而有效降低非注册人本人用车的风险。 ”Gofun负责人表示，“用户文明驾驶，共享汽车才能一路畅行。公司团队已经着手做征信体系，但现在尚处于平台发展初期，未来会不断积累数据，做出多信用维度，完善车辆的风险控制。 ”

　　“共享汽车平台收取押金从几百元到上千元不等，随着用户的增加，沉淀的资金数额巨大，一旦平台出现跑路、关停等风险事件，消费者权益或将遭受损失，有关部门应加强这方面监管。 ”沈忠林认为，从总体上看，随着互联网、智能系统和卫星定位系统的发展，共享汽车在出行、安全、体验上将拥有更多更好的技术保障。