合肥将试点公交信号优先系统 1500辆公交车可采集客流

据安徽商报消息，试点在1500辆公交车中采集客流；试点实施“公交信号优先”系统，绿灯结束前，延时几秒让公交车先通过；新建公交数据服务等多个平台；改造现有6个停保场为智能停保场……11月4日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市公共资源交易中心获悉，合肥市将打造城市公共交通智能化应用示范工程。

　　尝试：在1500辆公交车中采集客流

截至2015年，合肥市公交集团在册营运公交车辆总数为4271辆，在打造应用示范工程中，将试点在1500辆公交车辆中，安装公交车辆客流采集设备，并完善现有公交智能调度系统。

高峰期公交车内拥挤不堪的情况，在城市并不罕见。今后，在合肥市乘坐公交车拥堵时，公交调度部门将会以最快的速度掌握在路面运行的公交车内的客流情况，以便根据需要提前加密班次，乘客出行将更轻松。

此外，还将新建城市公共交通行业监管平台。依托数据采集体系和行业城市公交数据库，构建公交行业业务管理系统和公交行业综合分析系统、公交与BRT运行监测预警系统。

　　试点：实施“信号优先”公交车跑得更快

路权专用、信号优先，这是合肥市打造“公交都市”重要组成部分。 此次 打造应用示范工程，一个亮点莫过于，合肥市将试点实施“公交信号优先”系统。乍一听上去，大家感觉似乎很“高大上”，其实并不难理解。

如果在道路交口绿灯马上就要转红灯，通过专业的设备检测到公交车接近交口了，那么信号控制灯会自动延长绿灯的时间，保证公交车过了路口以后再变红灯。同样，如果信号交口是红灯，公交车要接近路口了，那么就尽快结束红灯变成绿灯，让公交车过去。

以南京市的做法为例，就是在试点的公交车上，装有特别的信号仪器，在临近路口红绿灯时，如果绿灯即将结束，将会延时若干秒让公交车通过。这样来说，一旦把公交专用道和“信号优先”配合起来，公交车势必跑得更快。

业内人士表示，在通行资源不增加的情况下，对公交实行通行权优先，意味着普通车辆的通行权被削弱。但可以通过这样的手段突显公交的优势，将市民吸引到公交上来。

　　新建：多个平台将提供更多服务信息

此次，合肥市将构建一个城市公交数据中心。建设整合城市公交及相关业务数据资源，建设全市集中、统一的城市公交基础数据库、业务数据库和主题资源库，形成统一的公共交通数据资源平台，并依托现有数据基础，完善合肥市交通运输数据库。

在此基础之上，构建合肥市交通运输数据交换平台，实现行业数据利用和共享。以公交业务信息化数据为基本数据，以公交数据共享平台为依托，构建公交信息综合展示平台，实现公交线网规划与评估。乘客出行信息服务平台完善之后，公交部门将可以为市民提供更多更为实用的公交出行信息。

　　改造：6个现有停保场将更加“聪明”

停保场作为城市公交发展中的一个重要环节，肩负着为城市公交车维修保养、车辆安全检测、办公、加油等多功能于一体的综合性建筑，是公交高速运行的一个保障。

目前，合肥市一共有6个公交停保场，分别为瑶海停保场、淝河停保场、蜀山停保场、经开区停保场、龙岗停保场与和平路停保场。此次打造示范工程，一大任务就是改造现有6个停保场为智能停保场。改造包括，增加周界防范子系统、智能化集成子系统、信息发布子系统等。

今后，停保场出入口除了将实行人车分流的管理模式，系统还可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。当识别出的车辆车牌不符合条件时，系统会自动报警，提示工作人员进行检查。

晨报首席记者方佳伟