安徽建成“无合龙段”转体特大桥 3小时完成空中转体
未转体前，大桥与高铁线平行。
大桥正在转体。
晨报讯建一座跨越高铁线上空的桥梁，总共只占用桥下高铁线3小时的时间。这项不可能完成的任务，在昨天凌晨成功实现：一座130米长的桥梁经过86度的“空中转体”，从平行状态“转”成垂直跨越沪蓉高铁。随着这座创下国内桥梁建设纪录的首座“无合龙段”转体特大桥“归位”，北沿江高速滁马段完成关键节点。
预计今年底该高速公路通车后，滁州市民去马鞍山将不用再绕行南京长江大桥，只需40分钟就可直达马鞍山，较以往节省近30分钟时间。
难题：跨越高铁线建大桥？
北沿江高速滁马段跨沪蓉高铁特大桥是主跨为130米、全长1786米的涉铁特大桥。
按照项目目标，北沿江高速滁马段跨沪蓉高铁(合宁客运专线)特大桥需要跨越已在运营中的沪蓉高铁。而按照高铁运营的安全要求，绝对不允许在上空“叮叮当当”架桥。这样的矛盾怎么破？
一般情况下，桥梁建设一般是从两端开始施工，最后在中间位置接合，俗称“合龙”。而因为桥下的高铁线，这场工程需要彻底打破常规思路。“为减少施工建设对高铁运营安全的影响，我们决定，采用主跨整体建设成型、在高空中一次转体到位的施工工艺。”建设方负责人说。按照建设方案，这段130米长的桥梁就在高铁线平行的位置建设，全部完成后，直接通过“空中转体”，实现归位。这样，在整个桥体建设过程中，都不会“打扰”到高铁运营。
现场：3小时完成空中转体
万事俱备后，大桥最为关键的“转体”环节在8月11日晚间进行。沪蓉高铁平均每五分钟就有一班车经过，为保障行车安全，经上海铁路局协调，该局安排停止车辆通行3个小时。“合宁铁路的这一段在这3个小时期间都保持断电状态，不会有一辆列车经过。”
11日晚上11点30分整，130米长的桥体启动了平稳缓慢的逆时针“转体”运动。这座重1.76万吨、长130米的“巨无霸”箱梁，在距离地面约25米的空中，按照既定“1分钟转动1度”的速率旋转起来。从地表观察，犹如一艘航母甲板般的桥面，渐渐越过沪蓉高铁上方。
昨日凌晨1点20分左右，经过近2个小时的旋转，这段“巨无霸”桥体完成了86度的逆时针旋转，与高铁线从“平行”角度成功切换为跨越姿态，成功与两侧桥墩对接，完成主跨架设。
突破：国内首座“合龙段”转体特大桥
“滁马高速涉及3条高速、3条铁路、6条国省道，以及众多河流，沿线沟塘密布，施工难度非常大。”该项目负责人介绍，这座大桥的建设创下了国内桥梁建设纪录，成为了首座“无合龙段”转体特大桥。
据了解，这一方案从筹备审批到反复商榷，再到最终完成，耗费了近一年时间。
福利：滁州到马鞍山仅需40分钟
滁马高速于2013年6月正式开工建设，截至目前，该项目已经完成总量的92%，沥青上面层摊铺工作已经启动。此外，交通安全设施、机电、绿化、小区等附属工程也在同步推进，计划今年年底建成通车。
届时，滁州市民去马鞍山将不用再绕行南京长江大桥，只需40分钟就可直达马鞍山，较以往节省近30分钟时间。
晨报星级记者佟人冬实习生张雨欣通讯员金海礁唐成王光柱