皖鄂两省“暗战”京九高铁 安徽想赢还看“合安九”

11月3日，合肥市召开市委中心组理论学习会议上，合肥市提出“京九确保”的高铁发展战略。而这个“京九”指的就是“京九客专”也称“京九高铁”。“京九高铁”如果取道合肥，将打通合肥南下珠三角的高速铁路通道，5个多小时即可到达深圳，对于合肥乃至安徽来说都是巨大的利好。不过，想争取一条国家大动脉并非易事，其中不乏竞争对手的出现……

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合肥欲拉拢“京九高铁”成为超级枢纽

京九铁路(北京-九龙)，于1996年9月1日建成通车，是当时仅次于长江三峡工程的国家第二大工程，是投资最多、一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

京九铁路北起北京西客站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。当年由于种种原因，设计线路没有经过合肥，也没经过六安等皖西老区，在我省只经过亳州、阜阳。

就目前情况来看，合肥高铁网络日趋完善，沪汉蓉通道已经完全贯通，京福高铁明年即将通车，商合杭年内就要开工建设……唯独还缺少一个南下的高速铁路通道。近期合肥市有关部门在多个场合提到过争取“京九客专”，一旦成功，合肥将成为集多条高铁交汇的超级枢纽城市，合肥通往全国各个主要方向都有高铁可以搭乘，几乎“无死角”。

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“京九高铁”路线有过多个版本

记者了解到，京九高铁北段线路几乎没有太多悬念，北京至霸州高铁、霸州至衡水高铁，临菏客专(临清--菏泽)、商合高铁(商丘-阜阳)到达阜阳。

南段线路几乎也无悬念，从江西九江经昌九城际铁路(九江-南昌)、昌吉赣城际铁路(南昌-吉安-赣州)和赣深客运专线(赣州-惠州-深圳)和广深港客运专线(深圳-九龙)接驳而成。

目前，出现的争议就出现在阜阳至九江段。这一段主要涉及到湖北和安徽两省。各地也曾提过多个版本的走向方案，其中最主流，也是最可行的方案有三。

第一种就是经过麻城、黄州、黄梅至九江，完全依照老京九的线路走向，被称为西线方案;第二种是经过霍邱、六安、霍山、潜山、黄梅至九江的线路，以结束皖西南老区无铁路的历史，被称为中线方案;第三种则是通过商合杭铁路到达合肥，再从合肥经过安庆、宿松到达九江。

而现在合肥市想争取的正式这第三套方案，也称之为东线方案。

编辑：许大鹏