中老铁路，打通走向繁荣富足之路

        “陆锁国”，一直被视为老挝的国家特征之一。23.6万平方公里的国土，80%是山地和高原，这使得老挝交通极不便利。“陆锁国”一词饱含无奈，老挝人对此深有体会。这把“锁”，锁住了老挝民众的内外往来，限制了老挝经济的发展步伐。

　　突破重山封锁，是很多老挝人的梦想；变“陆锁国”为“陆联国”，是老挝重要的国家发展目标。如今，老挝从邻国中国找到了破解困局的钥匙——北起中老边境磨憨—磨丁口岸，南至万象的中老铁路。

　　意义非凡——

　　一条被寄予厚望的铁路

　　全长414公里，标准轨道，时速160公里；2015年12月奠基，预计2021年12月底通车。这样一条铁路，在高铁纵横的中国算不上一个大项目，但对中老两国来说，它却意义非凡。

　　这是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的嘱托与期待。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。中国国家主席习近平前不久出访老挝前在老挝媒体发表文章，称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目。老挝国家主席本扬表示，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。

　　这是老挝政府高度关注的“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想。中老铁路将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。仅现阶段就已直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业。据不完全统计，目前中老铁路全线建设已聘用当地工人1500多人，为沿线民众提供了大量的就业机会。未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，有助于解锁老挝陆路交通困局、促进经济发展。

　　这是与老挝普通百姓密切相连的民心工程，承载着近680万民众融入现代社会的企盼。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径。

　　创造历史——

　　青春无悔的中国建设者

　　任何梦想的实现，往往都要翻越现实的崇山峻岭，中老铁路的建设更是如此。

　　老挝多山。中老铁路建设中，桥梁总计62公里，隧道198公里，两项加起来，已经占总里程的63%。难怪有人说，中老铁路不是铺出来的，是架出来的、是挖出来的。承建中老铁路的中国建设人员，要在这条翻山越岭的蜿蜒曲线上，布设车站32个，初期开通就达20个。

　　在中铁总公司提供给记者的资料中，中老铁路的重点工程有长长的一串：9020米的空琅村隧道、9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道、1651米的班那汉湄公河特大桥、1459米的琅勃拉邦湄公河特大桥……

　　“中老铁路开工建设以来，很多工程都创造了老挝的历史，具有标志性意义。”中国铁路总公司一位负责同志对本报记者说。

　　楠科内河特大桥便是其中之一。大桥全长7506米，不仅是全线最长的桥，更是老挝最长的桥。全桥共227个桥墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。中方建设者定出的建造标准是：内实外美。实，是从中国国内订购大块钢模型，运至施工现场用于墩身的加固；美，是让大桥保证线形美观，与环境融为一体。为了达标，施工过程中采用全球定位系统（GPS）与全站仪进行平面线形测设控制，用电子水准仪进行高程测设控制。甚至混凝土的使用，都要严格控制试验配比及浇筑工艺，保证外观颜色的一致性。

　　“我们施工建设的，不仅仅是一条铁路，它代表着中国制造的标准，代表着中老友谊的传承。”在万象省丰洪县中老铁路第Ⅵ标段上，雄伟的铁路大桥逐渐向远方延伸，项目负责人中铁二局六公司副总经理刘清忠对本报记者说。

　　像刘清忠这样的建设者，每个人都有着自己“青春无悔”的故事。

　　罗开辉、李双是对“线路小夫妻”。罗开辉在四工区负责财务，李双在二工区负责物资管理。一条铁路线上，两个人一个月也难得见一面。李双只是偶尔路过罗开辉的项目所在地，打个电话给丈夫，见个面权当团聚。

　　王武，中铁二局六公司现场工作组代表。由于天天守在施工现场盯进度，日均30摄氏度的高温，烤得他全身的皮肤黝黑，脸上的皮起了又掉。“我现在不敢洗脸，皮肤碰水太疼。洗脸的时候，只敢用毛巾轻轻地把脸擦一下。”王武对记者说。

　　就是这些工程建设者，在老挝的深山密林中践行着自己的使命，续写着中老友谊。截至今年10月末，中老铁路已经全线开工207处，其中隧道50座、大中桥梁23座、涵洞96个。

　　肩负使命——

　　夯实中老命运共同体基础

　　中国与老挝山水相连，两国领导人提出，要共同打造牢不可破的具有战略意义的命运共同体，中老铁路就是维系两国命运共同体的千丝万线中的重要一条。

　　习近平主席访问老挝期间两国发表的联合声明中称，加快推进中老铁路等标志性项目，加强统筹协调，解决好工程建设、配套政策、安全保障、后续融资等问题，推动实现中老铁路早日竣工。更为重要的是，要以中老铁路为依托，建设起自中国云南，途经若干重要节点地区，抵达老挝南部的中老经济走廊。

　　打开地图不难看到，要建设的中老经济走廊由北向南，宛如一把插入中南半岛的钥匙，这把钥匙不但打开了老挝“陆锁国”困境，也在中南半岛腹地打开了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国并通向繁荣富足的道路，是“一带一路”倡议的又一个重要成果。中老铁路与中老经济走廊相伴而生，中老铁路已经被赋予了新内容、新使命。

　　“中国人说，要想富先修路；老挝人现在想的是，要想富修铁路！中老铁路将帮助我们实现走向富裕的奋斗目标。”老挝投资计划部部长助理维吉·信达翁对本报记者说。

　　“中老经济走廊建设是对构建人类命运共同体理念的具体落实，中老经济走廊可以把两国的优势结合起来。中国可以通过中老经济走廊促进与东盟之间的合作。”老挝国立大学中国研究中心主任西提塞·差亚翁说。

　　老挝民众已经做好了拥抱中老铁路、拥抱中老经济走廊的准备。在万象北站附近的纳塞村，村民已经感受到铁路带来的商机，有的摆起了摊铺，有的开起了餐厅，有的做起了民宿。“从前靠天吃饭的日子有了更稳定的生活来源，还有投资者来考察设立工厂的环境，周围的地价也上涨了不少。”村长素帕塔高兴地告诉记者。

　　在万象省丰洪县中老铁路第Ⅵ标段上，工人们告诉记者，村里有群七八岁的娃娃，他们经常结伴到施工现场看一看，对着施工工人齐声说：“我要坐火车去中国！”这些发自内心的呼声，是梦想，是期待，也是同甘苦、共荣辱的中老命运共同体的坚定基础。

　　（本报万象电）

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