中国中车今日正式亮相资本市场

      央企上市公司近年最大一桩合并案终于告一段落，根据中国南车此前公告，南北车合并之后的中国中车将于今日复牌上市，正式亮相资本市场。

　　对于复牌上市首日股价表现，有业内分析人士表示，与申万宏源类似，由于停牌前涨幅较大，中国中车复牌上市首日股价大幅波动的概率不大，而在合并后业绩预期的支撑下，股价下行的空间也相对较小。

　　 历时半年完成合并

　　去年12月末，中国南车、中国北车车正式宣布合并事宜，按照“坚持对等合并”的原则，在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。合并完成后，中国北车股票将注销，而中国南车则将更名。随着南北车合并的顺利进行，今年5月20日，中国北车正式退出资本市场。

　　6月1日晚间，中国南车再次发布公告，称中国南车与中国北车的合并换股实施工作已经完成，公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日；公司股票也将于2015年6月8日开市起复牌。

　　同时，中国中车新领导班子也正式确定。原中国北车董事长崔殿国为中国中车第一届董事会董事长，原中国南车董事长郑昌泓、总裁刘化龙分任中国中车副董事长，原中国北车总裁奚国华任中国中车总裁，原中国北车副总裁赵光兴、孙永才、余卫平任中国中车副总裁；原中国南车副总裁詹艳景、王军、楼齐良任中国中车副总裁，原中国北车董事会秘书谢纪龙为中国中车董事会秘书。

　　据悉，合并后的新公司中国中车总股本达272.88亿股，以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8036亿元，不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，也超过美国波音公司和通用汽车公司的市值之和。

　　 业内看好“神车”前景

　　在这一整合过程中，南北车股价双双大涨，极大地吸引了投资者的目光。中国南车的股价从去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，区间累计涨幅407.76%；北车也同时上涨了364.81%。由于股价涨幅过大，中国中车因而被投资者戏称为“中国神车”。

　　分析认为，从公司层面看，中国高铁在造价、工期、质量、性价比方面的优势十分明显，中国中车成立后，将大大提升我国高铁产业的国际竞争力，此外，中国高铁通过吸收消化，比较好地掌握了多种标准的生产能力，积累应对复杂多样环境的高铁建设的运营环境，从长远来看，中国高铁有非常好的“走出去”前景，这也给相关上市公司带来长足发展空间。

　从行业发展的角度来看，在国务院加快推进铁路建设的大背景下，“十三五”期间铁路完成4万亿元投资极有可能，这显示了未来几年以高铁为代表的我国基建投资增速将有所加快，有利于中国中车业绩增厚。

　　申银万国研报认为，同属国务院国资委下的两家公司合并将直接提升业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。国内铁路固定资产投资维持高位、海外市场开拓构成2015年以及“十三五”期间铁路设备行业投资机会两大推动力。

　　国泰君安则表示，随着中央“一带一路”政策落地，高铁出口将迎实质增长。其早前发布的研报指出，“一带一路”沿线90%为发展中国家，需要基建投资带动经济；政策将重点投资交通基础项目建设，加快铁路建设和高铁出口。世界各国中长期高铁规划长度达6万公里，中国可竞标里程达2.3万公里，主要集中在东南亚、南美等欠发达地区，以及俄罗斯高寒地区，而中国高铁在基建成本、车辆质量、核心技术、运营经验拥有绝对弥合优势，合力抱团竞标经验丰富，中标成功率高。

责编：吴燕