合肥地铁1号线沿线又发现11处地下孔洞 专家称危害不大

轨道公司请专家“把脉”地铁1号线沿线路面塌陷现象，称地铁施工不是直接主因

地下孔洞是“先天病”，要勤做体检上监护

近来，合肥轨道交通1号线施工区域多次发生地面沉降或下陷事件，让部分市民的疑问始终不能消散：究竟与地铁施工之间有没有关系？类似的隐患还有没有？上周五，合肥城市轨道交通有限公司专门邀请了业界五位大师级专家，针对1号线尚未施工的大东门区域地下孔洞问题进行勘察。

听诊：地下孔洞多，又发现11处

5月10日上午，滁州路与胜利路交叉口往南80米处出现一处坑洞，坑陷面积5米×8米……事实上，这已经是今年发生在地铁1号线明光路站到南一环站的这段区间里第6起类似事件。

不仅如此，目前的勘探发现，胜利路（明光路至大东门）、马鞍山路（芜湖路至南一环）沿线地下，还存在着11处地下孔洞，市轨道公司已组织相关施工单位进行填实处理。

合肥轨道交通1号线项目办工程现场负责人颜海峰告诉记者，目前1号线全线仅剩下约4公里左右的隧道尚未施工，其中大东门区域的2.2公里最为复杂，正是这里的地下发现多处孔洞，目前暂未施工。

诊断：是常见现象，危害不算大

在听取勘察单位和施工单位的汇报，并进行现场实地查勘后，最终专家们给出一致意见——勘探发现的部分地下孔洞现象乃至此前已出现过的几处地面沉降及下沉事件均属地铁施工过程中的常见现象。

安徽省勘察大师、教授级高级工程师、原合工大岩土学院院长杨成斌说，目前合肥发生的几次下陷只是局部的，从已发生的事故来看，危害不大，不存在发生类似上海、杭州地铁施工中大面积塌陷的隐忧。

另外专家们认为，未施工段地下孔洞主要位于上部填土层中，系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成，危害是局部的、可控的。

孔洞早就有，不怪修地铁

专家组组长、国家勘察设计大师、上海岩土工程勘察设计研究院技术总监顾国荣认为，大东门区域靠近南淝河河漫滩位置，因地下古河道及地面厚层填土影响，工程地质及水文地质具有复杂特性。

据顾国荣介绍，无论在哪座城市，正常的地铁施工或多或少都会对道路产生些许影响，根据国家相关规定，地铁施工引起在30毫米以内的路面沉降都是在安全可控范围内的。就合肥地铁1号线沿线发生的路面沉陷情况而言，地铁施工均非直接主因。最主要、直接的原因是地铁施工前就已经存在于地下的孔洞，事实上，胜利路、马鞍山路已发生的几次路面沉陷均是在地铁盾构施工尚未到达的区域。

处方：施工前勘探，施工中监测

此前媒体曾报道合肥地质条件很适合进行地铁施工，那么近期发生的几起事件以及探明的其余孔洞是否意味着这一判断要发生改变呢？

其实与会的专家综合分析，仍然认为合肥地铁施工条件和管理水平还是属于相当好的，对合肥地铁施工的安全和质量还是相当有信心的。

对于地下孔洞，专家们认为要想完全杜绝几乎没有可能，不过虽属常见现象，如果得不到很好的处理，依然会造成严重后果。

专家提出，具体的处置办法就是提前采取物探、钻探相结合的方法进行勘探，一旦发现孔洞，要在施工前及时围闭并灌浆填实。另外，下一步要控制盾构施工参数，确保地铁施工安全，同时做好应急物资储备，加强第三方监测及地面巡视，发现异常及时处置，尽量减少影响。

揭秘）如何给地下“拍片”

相关人士介绍，地铁施工前有多轮地质勘探，包括初勘、详勘等，以便明确线路的地质情况。而针于大东门区域这样特殊的地质区域，在盾构机掘进之前，还会有超前监测，正是超前监测中发现地下有异常，既而又进行有针对性的进一步物探和钻探。

在大东门区域施工前，合肥地铁新增了一套雷达监测仪器，也就是物探，通过反射波，可通俗理解就像人体做X光，通过物探通常会发现一些异常，再辅以加密的打孔勘测，可以进一步确认孔洞的位置和大小。

塌陷路面回访）

地点：马鞍山路与太湖路交口

现状：裂缝修补处仍有长痕

事件回放：1月30日上午9时许，马鞍山路与太湖路交口东北角的人行便道上，平整的路面上被发现多出一道裂缝，地面出现不同程度下沉。

记者回访：昨天记者看到，裂缝位置在一座大型商场附近，虽然现在已经填平，但地面上仍有一道深深的痕迹，南北向蜿蜒30余米，一直延伸到商场内。这座商场的一名负责人表示，事情发生后，他们一直在联系相关部门处理，“我们也在做修复的工作。”

地点：马鞍山路万达广场附近

现状：两处事故点已无痕迹

事件回放：3月18日凌晨2时许，马鞍山路与航运路交口北150米处发生路面塌陷，面积约为100平方米。相隔半个多月后，4月6日上午，合肥马鞍山路万达广场附近，一处由南向北边道路被发现下沉，与之前塌陷处相隔不足百米。

记者回访：昨天下午，记者来到曾经的塌陷处，两处塌陷点已经几乎看不出一点事故的痕迹了。

地点：胜利路交通饭店附近路段

现状：有一处塌陷尚在抢修

事件回放：1月30日晚上8点多，胜利路交通饭店附近，一辆大客车后轮陷入路面空洞，附近出现七八平方米的下沉区。4月21日下午6点左右，胜利路与明光路交口南侧下穿桥入口处，由南向北的车道靠近人行道的地方，突然出现一个直径1米的圆形塌陷区。5月10日上午，胜利路与滁州路交口南侧人行天桥下，出现一个直径约4米，深2米多的大坑。

记者回访： 记者在事发路段看到，1月份和4月份发生的塌陷面积较小，塌陷区均被水泥灌注，已经看不出什么痕迹。5月10日发生的塌陷，至今还在施工当中。在胜利路与滁州路交口南侧人行天桥下，出事的地点被一处围栏围起来，修复工程正在紧张施工，现场人员表示“完工还早呢”。

前瞻）地铁工期略有紧张

大东门区域一下子发现多个孔洞，按照专家们的意见，这些孔洞必须在地铁施工前进行注浆回填，确保安全之后才能继续盾构施工，这样一来，会不会影响到地铁施工的工期？

对此，合肥城市轨道交通有限公司1号线项目办相关人士表示，多少是会有一些影响的，“比如原先正常情况下隧道一天可能就掘进20米，但是注浆回填势必会占用部分施工时间”，后面的工期会相应变得更加紧张，不过，施工单位会尽量克服。据介绍，1号线计划于今年10月底实现洞通。

本组稿件由 本报记者  伍静 刘旸 采写