一段“断头路”接上的“互联互通”

　　异乡的路，走多了，也就轻车熟路了。今年以来，辽宁鞍山的货车司机林洪刚一直往返于蚌埠固镇与江苏徐州之间，帮着货主运输矿石产品。 8月的一天，“老司机”遇到新情况：手机上某款地图软件突然向他推送了一条可以比以前近三分之一的新路线。

　　“走这条路，一趟就可以省掉近200块钱的成本。 ”直到现在，林洪刚的惊喜感仍未淡去。

　　“徐明高速‘断头路’打通后，车流量一下增长三成以上”

　　——顺应群众需求，推进互联互通，提高通行效率，让更多人便利出行

　　林洪刚所说的“这条路”，就是徐州至明光的高速公路。徐明高速公路安徽段长140公里，2014年建成通车，过去3年多，一直是条省际“断头路”。今年8月5日，随着江苏段5公里建成通车，该高速公路在两省全线贯通。

　　明明近在咫尺，却要绕行“天涯”。林洪刚说，徐明高速公路未贯通前，他从徐州到固镇县，要从合徐高速公路绕行，一趟要多跑80公里左右。

　　“断头路”给人们出行造成的“痛点”，不仅在于花更多时间和成本在“绕道走”上，更重要的是，在交通高峰时段，大量车辆只能涌入路网中仅有的几条主通道，加剧了通行压力。 2012年，全省私人汽车拥有量为246.7万辆，到2016年底，这一数字已经增长至507.6万辆。无论是高速公路还是普通干线公路，都面临巨大的通行压力。唯有持续推进路网互联互通，才能不断满足人民群众日益增长的交通出行需求。

　　党的十八大以来，推进互联互通，成为我省加快交通基础设施建设的“主基调”。我省明确提出，加快构建铁路网“融通”、高等级公路网“联通”、水运网“贯通”、民航网“互通”、县乡公路网“畅通”的现代立体化综合交通运输体系。根据这一部署，我省大力推进高速公路加密扩容、国省干线升级改造，实施农村道路畅通工程，掀起前所未有的交通建设热潮。

　　2012年至2016年，全省共完成交通建设投资3446亿元，其中，2016年完成投资841.9亿元，是2012年的2.16倍。截至2016年底，全省公路总里程达19.76万公里，较2012年增加3.24万公里，公路密度达141.74公里/百平方公里，较2012年提高23.26公里/百平方公里。

　　104国道滁州汊河段是在二级公路基础上改造升级的一级干线公路。 “建成后，日均车辆通行量达到1.6万辆，比改造前成倍增长。 ”滁州市公路局副局长王光明说，大量的车辆往返于汊河经济开发区和南京市区。受此带动，与南京市交界的汊河大桥以及南京市境内路段也加快了改造升级步伐，以适应两地居民的出行需求。

　　“我们公司每天有20多辆车往返于南京和汊河开发区。”南京投资商、来安县浦创轨道装备有限公司董事长沈鸿说，公司很多员工是南京人，大家互相拼车在两地上下班。

　　“‘断头路’打通不到一个月，车流量较以前就增长了三成以上，今年底可望实现倍增。 ”省交通控股集团徐明高速公路管理公司总经理王海灵，曾在宁洛高速界阜蚌段、沪陕高速合六叶段从事运营管理工作，“焐热”了这些高速公路。他说，一旦开车的人觉得新路更好走，很快就成了不约而同的选择，从而迅速分担整个路网的通行压力，提高通行效率，造福更多群众，这就是互联互通的一大“红利”。

　　“为早日打通‘断头路’，每半个月到对方建设现场跑一趟”

　　——加强规划衔接，推动同步建设、同时通车，让广大群众更满意“我从辽宁老家过来跑运输已经7个多月，如果这段路早点建好的话，真能帮我们省不少钱。 ”林洪刚的话，也一直是徐明高速公路沿线群众的期待。

　　“我们在道路‘断头’部分设置了路障，但有的群众越过路障，把公路当成晒谷场。 ”王海灵说，沿线居民其实也是通过这种方式表达不满。

　　“难就难在两个省的路网规划衔接上，因为每条路在各自路网中承担的功能并不一样。 ”王海灵说，徐明高速公路能够实现全线贯通，安徽江苏两省在不同层面上都进行多次沟通对接。 “江苏段建设启动后，我几乎每半个月都往对方项目施工现场跑一趟，掌握最新动态，帮着协调施工中遇到的难题。经过双方共同努力，这条路比原计划提前一个多月通车。 ”

　　打通“断头路”，首要的就是不同行政区域之间做好路网规划的衔接。我省明确提出，交通建设要“谋网、谋细、谋实、谋效”，其中“谋网”就是要从路网规划和道路建设项目前期阶段着手，提前进行协调对接，超前谋划推进跨区域交通网络互联互通。

　　2016年底，我省高速公路总里程达4543公里，较2012年增加1333公里；一级公路总里程达3833公里，较2012年增加2075公里。高速公路和国省干线都是跨区域大通道，其通车里程快速增加表明，当前我省与邻省以及省内各市之间正在全力推进路网建设项目的同步规划、同步建设、同时通车。

　　根据部署，我省正在推进10条跨省高速公路通道和31条省际、市县国省干线公路“断头路”项目建设。今年底，泗洪至许昌、宿州至扬州等跨省高速公路就将实现全线贯通，这也是沿线地区群众多年的夙愿。

　　“哪里的老百姓对打通‘断头路’的愿望都很强烈。 ”王光明说，滁州已经与南京方面对接，两地规划了17条互通互联的干线通道。根据前期调研，两地居民都希望早一天将这些路在两地同时修通，方便他们来往经商、创业。

　　“沿线各县的工业园区已经主动在向我们这条路‘靠拢’”——路网联通，要素融通，加快构建长三角一体化综合交通网络，当好区域发展“先行官”

　　“本来是打算把现在的活干完后换个地方的，现在路更好走了，还想留在安徽继续跑运输。 ”林洪刚说。

　　“我们这条路预留了8条出入口匝道，现在只开通了3个。打通‘断头路’后，其它出入口很快就会陆续开通。”王海灵说，“徐明高速公路途径灵璧、泗县、五河、明光等地，是连接徐州、南京的一条更短直通道，实现了苏北、皖北与长三角城市群之间的快速连接。沿线各县的工业园区已经在向这条路‘靠拢’，因为全线贯通后，一定会吸引更多外来投资。 ”

　　加快构建长三角一体化综合交通网络，是我省提升省际互联互通水平的主要发力方向。随着“十三五”交通运输规划的实施，我省对接长三角高速公路省际节点将增加到26个、国省干线将增加到72个。其中，今年就将建设来安到南京六合等5条省际高速公路，今年开工建设的国省干线中对接江苏、浙江的项目占比达42%。

　　“104国道已成为滁州、南京两地间的重要产业和城镇化走廊。 ”王光明说，“为此，我们在道路升级改造中更多按照市政道路标准进行规划建设。 ”

　　“道路通，物流快，为公司业务发展提供了支撑，这几年我们的产值年均增长30%以上。 ”沈鸿说，随着滁州、南京两地路网加快互联互通，很多南京企业都想着到汊河开发区投资设立配套企业。

　　“汊河是南京企业的发展宝地，这是很多南京企业家的共识。 ”对未来，沈鸿充满信心。