专家调查称合肥自行车出行太难 建议改善交通网络
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在合肥，标准的自行车道非常少。
新安晚报 安徽网 ( www.ahwang.cn )讯 在合肥，标准的自行车道非常少。城市日益拥堵的同时，越来越多的人开始关注环保出行，步行、骑行成为新潮流。令人尴尬的是，在合肥一环区域骑车并不愉快。合肥市规划设计研究院交通所负责人曹庆锋对合肥自行车通行情况做了一番调查，并提出了自行车交通网络改善的规划设想。
A调查：骑行碰到四道坎
合肥市一环地区是城市核心区域，用地混合度较高，开发强度高，商业、医院、学校、行政办公、居住集中，自行车出行比例较高。但调查发现，自行车出行存在一系列问题。
问题一：车道太窄
一环内自行车道机非混行比例较高，占到了44%，道路通常未施划自行车道，受机动车行驶和停车侵占，自行车行驶空间受限。自行车道宽度3.5 米以上的只占到29%。
问题二：停车占用
一环内自行车道与路边停车矛盾较为突出，约55.1% 的路段存在停车占用，其中双侧停车占42.4%，单侧停车占12.7%。
自行车行驶路线不连续。多见于新建道路断面变化处，主要是由于在道路设计时对自行车道细节考虑不周，不利于骑行者按设计行驶路线骑行。经常有笔直自行车道由于公交港湾而发生偏离，且在偏离处无任何引导标识，从而导致大量自行车径直骑上了公交车道。
问题三：路面不平
自行车道通常采用沥青或水泥混凝土路面，但近年来很多交口的自行车道铺装变成了地砖。还有一些交口及单位出入口处，自行车道上砌上了路缘石，由于路缘石高于自行车道，形成了一道小坎。这些障碍促使骑行者走上机动车道。
问题四：天桥挡路
一环以内共有32 处立体过街设施，大多设置于一环路。其中50%的立体过街设施没有设置自行车坡道。以北一环（蒙城路-阜阳路段）为例，全长900米，全段封闭，自行车过街需绕行较长距离，因此自行车逆行比例较高。
南国花园天桥虽然在楼梯外侧设置了自行车推行坡道，但坡道较窄且陡，推行过街比较吃力，很少有自行车过街使用天桥。
