1号线隧道掘进再啃下“硬骨头”

　　备受关注的轨道交通1号线建设，取得重大进展。7月9日了解到，历时181天，从1号线望湖城站始发的“启航号”盾构机终于抵达葛大店站，顺利完成任务。该半幅隧道区间的贯通，是继合（合肥站）凤（凤阳路站）区间半幅贯通之后，1号线工程又一个实现贯通的隧道区间。

　　地下攻坚克难

　　1号线望湖城站到葛大店站区间长达1482米，由于该区间地标建筑环境比较复杂，安全风险大、技术难度高，且要经过马鞍山路高架，因而成了整个1号线施工难度最大的区间之一。“启航号”盾构机在掘进作业中，成功穿越了沿线商业楼、望湖公园人工湖、高架桥桩基等多处建（构）筑物，于2014年7月6日顺利到达了葛大店站。

　　“启航号”盾构机抵达葛大店站之后，将继续向前掘进，经过水阳江路站，最终抵达太湖路站。同时，与“启航号”同向错位钻行的另一台盾构机沿着望湖城站至葛大店站区间右线，目前已掘进一半路程。

　　按照计划，明年2月份，全长近6公里的望湖城站至太湖路站区间隧道将打通。

　　胜利路将陆续放行

　　胜利路畅通工程位于1号线的上方，目前，胜利路畅通工程与合肥站到大东门站隧道掘进工程同步开展中。“从本季度末开始，胜利路将陆续开始放行，到今年年底，胜利路畅通工程将实现竣工通车。”施工现场有关负责人表示。

　　合肥站到大东门站区间位于老城区，是整个1号线施工的重点与难点。盾构机将从合肥站掘进隧道，途经凤阳路站、明光路站，到达大东门站。其中合肥站轨道交通站属换乘站，凤阳路站区域上方有上跨、下穿、平交多层次路面。明光路站区域有老火车站的人防设施，很容易遇到“空城”；而作为1、2号线换乘站的大东门站更是难点中的难点：紧挨南淝河，施工区域也较为复杂。

　　目前，合肥站到大东门站的隧道贯通已经完成约1/4，基本与预定计划相符。

　　高铁站至繁华大道站顺利掘进

　　作为合肥轨道交通首个盾构施工的区间工程，1号线高铁站至繁华大道站区间也进展顺利。该区间线路全长2173.69米。

　　“该段工程交叉施工比较多，盾构机在地下要进行多次吊装、转身、过站，计划今年底区间隧道能全线打通。”项目有关负责人表示。