合肥火车站即将告别所有始发绿皮车

　　7月9日上午8:50，K8360次列车缓缓驶出合肥火车站。这是站台上平平凡凡的一幕，但这列车上的工作人员心里都清楚，他们要和这位相伴多年的“老伙计”——绿皮车说再见了。当天是这辆绿色列车最后一次执行任务，今天起将由一辆空调列车取而代之。而再过十天，合肥火车站将彻底告别所有的始发绿皮车。
　　
　　别了，绿皮车!别了，嗡嗡作响的摇头电扇!别了，一个时代的记忆!
　　
　　 现场
　　
　　定员1530的列车装了1960人
　　
　　虽然是炎炎夏日，虽然是设备简陋的绿皮车，虽然是这辆绿皮车的最后一班岗……但也无法阻挡乘客们对这辆列车的青睐。7月9日早晨8点多，乘客们如潮水般涌进站台，登上K8360次列车。他们的理由都很简单——便宜。
　　
　　以合肥到蚌埠为例，高铁动车的价格为60.5元，特快和空调快客的价格为20.5元，长途汽车为54元，而这趟绿皮车的票价仅为12.5元。
　　
　　“定员1530旅客的这趟车，今天从合肥站发车时旅客是1960人。”列车长苏士忠告诉记者，这不算人最多最挤的时候。他回忆说，在他曾经工作过的合肥至广州的绿皮车上，在客流高峰时期，十四五个人挤在一个厕所里，车厢里的乘客呈“四层阶梯式”的格局。地上能坐人，坐椅靠背能坐人。
　　
　　 冬冷夏热+慢=绿皮车的“特色”
　　
　　当然，如果坐高铁动车，合肥到蚌埠最快38分钟就到了，而绿皮车则要花费2个小时多，还时常晚点，这就需要乘客在时间和票价上进行抉择了。也正因为如此，这辆车的乘客以农民工和学生为主体。在合肥求学的固镇人小汪告诉记者：“一个学期下来，生活费早就花得差不多了，哪还舍得买动车票回家。反正暑假有的是时间，不在乎多1个多小时。”
　　
　　列车长苏士忠告诉记者，这辆绿皮车诞生于上世纪80年代中期，当年的造价仅为20万元左右。也正因如此，设备相对简陋、乘车环境不够舒适是它很明显的特点。
　　
　　在车上，由于尚未发车，记者看到很多乘客已是满头大汗，拿着杂志或报纸不停扇着风。为了安全起见，多数车窗只能打开10厘米的缝隙，能吹进来的风也是“杯水车薪”，尽管如此，坐在窗口的乘客还是令其他乘客羡慕。
　　
　　“明天就要换车了，我在这列车上工作了5年，说到分别，真有些不舍!”列车员老颜说：“不过想想即将到来的三伏天，还是觉得赶紧换了的好，没有空调的火车真是冬冷夏热。”
　　
　　 动态
　　
　　7月20日起，合肥站将难觅绿皮车
　　
　　记者从铁路部门了解到，7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。同天，中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车(郑州-温州2194次)跑完了自己的“告别之旅”。
　　
　　据悉，本月，从合肥站始发的最后两对绿皮车(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)将彻底淡出历史舞台，取而代之的是空调车。根据计划，7月10日，合肥-淮北的K8359/60的绿皮车将先升格为空调车。10天之后，7月19日，合肥-宿松的K8391/92也将跑完它的“谢幕之旅”。
　　
　　7月20日以后，想在合肥站再看到绿皮车，可能只有匆匆“过客”，或者春运等高峰时段的“临客”了。
　　
　　 责任编辑：　 吴伟静