海铁联运打造内陆“黄金口岸”
蚌埠(皖北)铁路无水港是我省首座铁路无水港，自2014年开通以来，运量不断攀升，渐成皖北外贸企业出海新通道——
比水运快比公路便宜，无水港运量攀升
走进蚌埠(皖北)铁路无水港，货场内一片繁忙，集装箱卡车穿梭往来，几台大型龙门吊挥舞长臂忙着装卸，各类集装箱鳞次栉比，货场一侧一列满载集装箱的列车整装待发。
“铁路无水港，相当于把海港搬到了内陆，进出口企业可在无水港内‘一站式’完成货物订舱、报关、报验、签发提单等全部通关手续，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，直接装船出海。 ”蚌埠海关副关长吴天祥说。蚌埠铁路“无水港”占地面积8000平方米，年设计吞吐量80000标箱，2014年建成投用，是华东地区第一座铁路无水港。
“传统水路运输周转时间长、公路运输受天气影响因素较大，运输成本高，而铁路运输成本低且受天气影响因素小，较传统运输方式更安全便捷。 ”蚌埠货运中心副主任契敏强介绍，蚌埠无水港的投用，构建起皖北区域海铁联运交通运输走廊，极大方便了皖北周边地区进出口企业。将蚌埠至上海陆路运行时间由原来的近2天缩短为18个小时，比用集卡运到南京再驳船到上海节省约48小时，比水运大约节省近50个小时，如今货到即发，为钢铁、煤炭、水泥、化工、造纸等产业集群的发展提供了运力支撑保障。
安徽菲雷克斯制造有限公司是一家钢构包装箱生产企业，产品通过蚌埠无水港出口到日本、韩国等多个国家。企业总经理潘伟说道：“以前货物出海要先用集卡运到南京，再驳船到上海，小船驳大船，层层中转；现在通过铁路运输，不仅运量更大，而且安全稳定便捷。只需打一个电话，铁路就能上门服务，将货物安全地运送到港口，运输效率大幅提高。 ”
补齐“门到门”短板，打通服务“最后一公里”
近五年来，通过铁海联运业务，蚌埠(皖北)铁路“无水港”从无到有，从零散到批量，从单一到多样，从内陆到海外，对本地区外向型经济建设起到助推作用。契敏强介绍，随着品牌效应的不断扩大，无水港的运量不断刷新纪录，从最初的每月100标箱到现在的单月发送400多标箱，客户数量增加到原来的3倍，截至今年9月，已经累计发送11799标箱货物。货源范围也逐渐由蚌埠扩大到整个皖北地区，货源品类也从原先的单一化工产品增加到粮食、家具、轮胎、钢质品、太阳能光伏产品、滤清器、工艺品、玻璃制品等多个品种。
2014年入驻无水港的江苏中远海运国际货运公司近年来货运量不断攀升，该企业经理徐海中介绍，自2014年以来，企业积极拓展货源，货运量连年攀升。前两年货运量只有几百标箱，今年有望达1700标箱。
短驳运输是铁路运输短板。为了解决无水港短驳运输问题，蚌埠货运中心不断深化铁路运输供给侧改革，加速向现代物流业转型步伐，主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业，破解难题，合理布局物流基地，补足“门到门”运输服务“短板”，消除物流中间环节，实现各种物流方式无缝衔接。同时，紧密对接市场需求，按照“一港一策”“一企一策”的原则，逐港、逐企制定铁路运输方案，打通服务运输市场的“最后一公里”，降低了全程物流成本。
“自无水港运营以来，货物运量一直呈上升趋势，我们举行多次产品推介会，多次主动上门与企业沟通，了解客户需求，优化配送运输方案，提供让货主放心的服务。此外，市政府和船舶公司都给予我们全力支持，减少了进出口企业的运输成本，最后实现路企双赢。”参与蚌埠发往杨浦芦潮港方向铁海联运项目的蚌埠经营部主任丁学建说。
路地共建培养市场，构建外贸物流新通道
从2013年9月起，上海局集团公司专门安排开行了蚌埠至上海芦潮港站和杨浦站的铁海联运集装箱专线。由于铁海联运集装箱专线具有定时、定点、快速、量大和全天候等优势，因此与其他运输方式相比，在时间和费用方面优势明显。为扩大无水港规模效应，今年蚌埠货运中心与蚌埠市商务局、宁波兴港海铁物流有限公司、中国外运安徽公司蚌埠分公司等单位牵手，合作开发宁波港铁海联运新项目，又增加一条出海新通道。目前新项目已经开始试运营。
蚌埠市口岸办主任王文胜认为，内陆城市不沿海沿边，制约外向型经济发展。通过铁海联运的方式打通内陆出海通道，实现与沿海港口无缝对接，构建快速外贸物流通道，助力皖北地区外向型经济发展。
为培养无水港货运市场，蚌埠市委、市政府从政策上给予支持，专门出台《关于促进经济持续健康较快发展的实施意见》，明确对在蚌埠口岸报关并通过铁海联运直运的货代企业实施奖励。上海局集团公司对无水港铁海联运实行“一口价”运输，将蚌埠至上海铁海联运铁路运价下浮45%-50%，发到装卸费优惠50%，较公路运输成本降低40%。世界500强企业中远集团、中国外运安徽有限公司和东方海外公司在蚌埠设立还箱点，空箱免费保存30天。
“地方政府补贴，铁路下调运费，货代公司优惠力度加大，企业综合运输成本不断降低，铁海联运正在成为内陆出海‘黄金通道’。 ”潘伟说。(记者记者范克龙)