沿江高铁有望在安徽率先开工 合肥到成都时间减半

编者按：2个小时到上海、5个多小时到重庆、6个多小时到成都……如果时空距离被缩短，是不是有一种假期“延长”的错觉？近日，有消息称我国正考虑新建一条从上海经 合肥 、武汉至成都的沿江高铁，记者昨日从上海铁路局了解到，铁路部门的确在对一条东西向高铁进行可行性研究。据工作人员透露，目前该铁路沿线的相关省份大都持支持态度，虽然尚未列入“十三五”规划的草稿中，但“安徽段”很可能最先开工建设。

现状 合肥动车到成都需11个小时

目前，合肥每天开往成都的动车有5趟，由于实际运营的平均速度在每小时130多公里左右，全程历时最短11小时，最长11小时30分，二等座票价449.5元，一等座539.5元。此外，该线路所有车次均在白天行驶，对于计划去成都 旅游 的市民来说，基本上来回在路上就需要“浪费”两天。这也是不少市民选择打“飞的”的主要原因。

事实上，从合肥到成都原本不需要跑这么远，据上海铁路局一名工作人员介绍，横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。“由于各段地形因素，修建标准不统一，火车从上海到成都无法保持每小时200公里的高速行驶。”该工作人员同时表示，由于现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显，因此新修一条快速路便提上日程。

工作人员介绍，铁路部门对于该沿江高铁路线的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。

“由于该设想路线和沪汉蓉铁路走向基本接近，也称’沪汉蓉高铁复线’，目前正在进行研究。”该工作人员称，目前这个项目已提出研究意向，相关省份都有此想法。按照设计时速350公里的标准看，实际运营速度将达到每小时300公里，合肥坐动车到上海的时间将缩短到2个小时以内，合肥到南京的时间将缩短至40分钟左右；而合肥到武汉、重庆和成都的时间将分别缩短至1个半小时、5个多小时和6个多小时。

  记者还了解到，虽然目前国家“十三五”规划的讨论草稿中尚未列入这个项目。但对于建设沿江高铁的讨论，已经持续了一年的时间。2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。包括形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。

升级 合宁、合武高铁二线将成沿江高铁一部分

该工作人员还表示，目前已列入合肥市综合交通规划的合宁、合武高铁二线将成为该沿江高铁的重要组成部分，并有望最先提上建设日程。

其中，合宁高铁的进度更为明显，在南京江北新区重大交通建设项目计划表中，就提到了“合宁客专”项目：将新建合宁段高速铁路客运专线，全长约166公里，设计时速为350公里。列入南京江北新区重大交通建设计划表。这意味着该项目离启动又近了一步。

列入计划的合宁客专(又称合宁客专二线)，就是沪汉蓉高铁复线中的一段。

“计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是350公里/小时的高速专线，已被列入相关规划，很有可能是沪汉蓉高铁复线中除既有铁路外最先动工的路段。”工作人员介绍，“合宁客专二线建成通车后，将实现客货分离，现有的合宁高铁届时将以货运为主。”

助推长江经济带发展

事实上，对于建设沿江高铁的讨论，已经持续了一年的时间。2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。

包括形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路，提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。

填补横向铁路缺口

从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊表示，“沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效应，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量运输出去。”综合报道