合肥电动出租车每公里或多收两毛钱 调整为1.6元/公里

再过不久，合肥400多辆电动出租车的价格或将调整。昨日上午，合肥市举行电动出租车同价联动征求意见会，拟调整电动出租车运价，实行电动出租车与燃气出租车同城同价，即公里租价增加0.2元，从目前的1.4元/公里调整为1.6元/公里，且实行运价联动机制。也就是说，今后如果燃气出租车公里租价调整，电动出租车也随之调整。

据了解，截至今年6月，合肥实际已投放营运的电动出租车有470余辆。其中200辆车采取“单人单车”的营运模式，另外270辆车因充电桩建设配套不足等原因，采取“单人双车（一主一备）”的模式营运。

“电动出租车在起步基价、等时费、空贴费、夜间补贴均等方面与传统出租车一致，只有车公里租价实行固定价格，即每公里1.4元。”据合肥市物价局相关负责人介绍，2013年、2014年，因天然气价格调整，合肥两次调整客运出租车公里租价，排量1.3升及以上天然气出租车公里租价目前已达到1.6元/公里，而电动出租车价格一直未变。

算算帐

根据合肥物价局价格监审局的监审，合肥电动出租车每公里运营成本为1.46元，其中单公里能耗费约0.32元/公里。合肥和瑞出租车公司新能源分公司经理吴熙给记者算了这样一笔账：“燃气出租车每公里的能耗费也就0.35元，电动出租车的成本与燃气成本比较优势并不大。而我们现在每公里租价还是1.4元，运营成本却是每公里1.46元，可以说电动出租车基本是亏本在路上跑。”

必要性

1、现状出发：合肥和瑞出租车有限公司代表在发表意见时表示，受充电设施不完善等原因限制，电动出租车日均营运里程260公里，续航里程、有效运营时间、营运范围都低于传统出租车，“我们虽然降低了承包费，且承担了电池更换等费用，但电动出租车驾驶员月收入仍比燃气出租车驾驶员低20%。”

2、推广角度：由于电动出租车价格“不诱人”，规模难以扩大，社会成本较高，也导致了合肥市民在街上很难见到电动出租车。

3、已有基础：合肥市物价局表示，目前合肥市已经建立了充电服务价格与燃油燃气价格联动机制，为出租车运价联动奠定了基础，“合肥市电动出租车数量仅占出租车总量的5%，实行同价联动后，对出租车整体市场影响很小。所以从鼓励电动车行业健康发展，提高从业人员积极性角度来看，应该实行电动出租车公里运价与车用天然气价格联动。”

□大家说

在昨天的征求意见会上，专家学者、运管部门相关负责人、人大代表、消费者、电动车电池企业代表、出租车驾驶员等人分别发表意见，基本都同意调整价格，但不少代表也提出了一些意见和建议。

服务质量必须要有保证

合肥市政协副秘书长、市民盟副主委周吉人： 这一次确实是微调，所以我觉得同城同价是可以接受的。但是我更担心的是能不能‘同质’，消费者在你电动出租车上能不能享受到传统出租车一样的服务。我希望电动出租车能够保证自己的服务质量。

别因续航里程不够拒载

消费者代表孙莉：我对续航里程有担忧，比如我从东边打车到新桥机场，路途远，打车难，好不容易打到一辆电动出租车，会不会因为续航里程不够拒载呢？

充电设施有待加强建设

合肥和瑞出租车公司总经理史泽民：针对消费者的疑虑，电动出租车不存在拒载的情况，本来电动出租车运营时间就短，驾驶员都想有限时间里多带点人，所以绝不会拒载。而电动车续航能力的加强，则有待于合肥充电设施的进一步建设。

本报记者 王天昊