合肥南站诸多精彩等你来感受

　　备受关注的合肥南站即将于11月12日正式启用，作为国家综合铁路网规划的重要建设项目，合肥南站的设计究竟有哪些精彩看点？今天上午，合肥南站综合交通枢纽工程相关情况发布会上，市建委、市重点局以及设计单位负责人首次全面介绍了合肥南站的诸多精彩看点。

　　 车站：地上二层，地下三层

　　据了解，合肥南站按“一站两场”(京福场、沪汉蓉场)设计，站房建筑面积约10万平米，站房工程投资36亿。

　　整个车站建筑分地上二层，地下三层，局部设置为夹层。

　　其中，地面层为站台层，北侧与城市广场齐平；地上二层为高架候车层，地下一层为出站和综合换乘通道；地下二层为地铁1、4、5号线公用站厅层；地下三层为地铁1、5号线站台层。地铁4号线站台层设于北广场地下。

　　站台层设置22个站台，站台长约450米。最北侧基本站台宽20米，最南侧基本站台宽15米，其余站台均为11.5米净宽。

　　高架层中部为候车大厅，并设置卫生间，售票厅和和商业等旅客服务用房。高架层东西两侧为进站主入口，高架道路将旅客直接送到站房中部进站。

　　 广场：以人为本

　　合肥南站综合交通枢纽配套工程是结合合肥南站建设的集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交和常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，充分体现“以人为本，零换乘”的规划设计理念。

　　整合配套工程由北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等部分组成。

　　 旅客：站里零换乘

　　未来，在高铁南站，市民在站房内就可以实现进出站的交通倒改换乘，最大限度方便市民也节约了建设用地，降低工程投资。

　　针对传统枢纽中出租车乘客人车交织，候车时间长的问题，合肥南站按人车分离，矩阵式发车理念，设置了4排并列式出租车排队通道，对人车冲突点采用立体交叉，不仅保障乘客安全，而且可以同时发车24个(远期拓为32个)，提高合肥南站旅客的疏散效率。

　　 公交乘车：环境智能化

　　采用“到发分离”模式，将进入合肥南站公交车的落客区和上客区完全分离。公交于北广场室内落客，其公交车道净宽13.4米，落客站台总长156米，共设8个公交落客车位。

　　同时，为提高公交候车的舒适度，公交候车区用玻璃幕墙与公交行车区完全隔离，有效屏蔽汽车污染和噪声，并在室内配备空调设施，极大改善了旅客的候车环境。

　　室外每条公交线路均有固定的发车位，公交车流线呈u字形，按锯齿状分布，通过电子信息提示、语音提示等智能化方式和完善的指示标识系统，引导客流通过公交方式快速进行疏解。

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