合肥乘坐电动出租车每公里或多掏0.2元

　　昨天上午，合肥市召开了电动出租车同价联动方案征求意见会。拟调整电动出租车运价，实行电动出租车与燃气出租车同城同价，即公里租价增加0.2元，从目前的1.4元/公里调整为1.6元/公里，且实行运价联动机制。

　　2013年4月起，合肥推出纯电动出租车，目前实际运营有470辆。在最初制定电动出租车运价时，起步基价、等时费、空贴费、夜间补贴与传统出租车一致，但公里租价实行固定价格，即1.4元/公里。

　　2013年、2014年，因天然气价格调整，合肥两次调整客运出租车公里租价，排量1.3升及以上天然气出租车公里租价目前已达到1.6元/公里，而电动出租车价格一直未变。

　　合肥和瑞出租车公司代表吴熙介绍，考虑到电动出租车实际运营情况，公司已经下调承包费，仅有燃气出租车的73%，且全额承担电池更换费用。即便如此，电动出租车驾驶员的收入也只有燃气出租车驾驶员的80%。

　　参会的专家学者，运管处、人大、电动车企业、电池企业及消费者代表对实行同价联动方案一致赞成。但消费者代表孙莉也指出，电动出租车续航时间短，如果从城东打车到机场，会不会遭遇拒载。消费者代表郑善意也提出电动出租车后座只能坐2名乘客。因此，在同价联动下，如何提高电动出租车的服务质量是解决关键。据介绍，同价联动方案待报请市政府批准后公布执行。

　　为什么要同价联动

　　1、电动出租价格优势减小

　　根据合肥市价格成本监审局的数据显示，电动出租车日均营运行驶里程260公里，驾驶员每天充电三次，日平均充电时长4.5小时。经测算，合肥市电动出租车单位公里营运成本为1.46元/公里。从目前实际运营情况看，电动出租车单公里能耗费约0.32元/km，而燃气出租车单公里能耗费约在0.35元/km左右，电动出租车的成本与燃气的成本比较优势已削弱。因纯电动出租车续航里程较短，有效营运时间短、营运范围小、公里租价比燃气出租车低和充电设施不完善等客观因素，纯电动出租车驾驶员月均收入显著低于燃气出租车驾驶员。

　　2、能提高从业人员积极性

　　价格部门利用价格政策，发挥杠杆作用，鼓励和推动新能源汽车发展，对于缓解能源和环境压力，发挥产业优势和技术优势，推动汽车产业转型升级，培育新的增加增长点将起到积极促进作用。电动出租车发展规模小，社会成本较高，据统计，合肥市电动出租车数量占出租车总量的5%，实行价格联动后，对出租车整体市场的影响面小，影响程度低。从提高从业人员积极性，稳定出租车市场秩序角度出发。