“合新欧”货运市场越做越大

　　从“合新欧”运营企业安徽新亚欧国际物流有限公司了解到：9月23日，“合新欧”满载江淮汽车的专列将抵达哈萨克斯坦科斯塔那，这是两年多以来“合新欧”开行的首趟企业货运专列。与此同时，第二趟企业专列（江淮汽车）将于23日从合肥北站出发，再次踏上丝绸之路，奔向科斯塔那。

　　货源充足：“合新欧”增开企业专列

　　丝绸之路，沿线18个国家，坐拥30亿人口，连接亚欧交通大动脉，牵手两大地域经济圈，前景无限广阔。9月21日，安徽新亚欧国际物流有限公司负责人说，随着“合新欧”市场的不断扩展，越来越多的“合肥造”产品踏上丝绸之路。

　　就在被誉为“金九银十”的这两个月时间里，一大批江淮汽车通过“合新欧”直接出口到中亚。鉴于市场需要，安徽新亚欧国际物流有限公司决定9月、10月份一共增开三趟江汽专列。首趟江汽专列共21节车皮，第二、第三趟均为41节车皮（集装箱），根据出口车型不同，每个集装箱可装3～4辆汽车。

　　在此之前，江汽偶有汽车出口中亚，都是通过汽车运输，量少而且成本高，难以形成规模。“合新欧”班列的运行对扩大江淮汽车以及大型机械设备对中亚市场的出口具有重要意义。

　　两路并行：中亚、西欧班列稳定运行

　　目前，“合新欧”共有中亚、西欧班列两条线路，此次增开的“江汽”专列走中亚线路。中亚班列从合肥货运北站出发，经宁西-陇海-兰新线一路向西，途经西安、乌鲁木齐、阿拉山口、多斯特克，直达哈萨克斯，运行时间为9天左右，行程4954公里。另外，西欧班列从合肥北站驶出，穿越欧亚腹地，直指德国汉堡，行程11000公里，运行时间为15天左右。

　　由于货源充足，“合新欧”两路运行班次已经形成定期开拔的格局。去年6月26日“合新欧”中亚班列开通后，立即形成了“一月两列”的运行格局，合肥的家电、汽车、装备制造等产品十分畅销。

　　两路班列除了运送合肥本土产品外，还带动了周边的浙江、江苏等地的产品出口。以中亚班列为例，合肥本土产品占比在1/3~1/2之间，一大半来自周边省份。

　　此次增开“江汽”专列，在“合新欧”运行史上增添了浓墨重彩的一笔，充分表明“合新欧”货运市场越来越大。安徽新亚欧国际物流有限公司负责人介绍：“以后根据货源情况和市场需要，我们也将随时为其他企业临时开通货运专列。”

　　借势起舞：合肥有望成为国际内陆港一类口岸

　　依托丝绸之路，搭乘“合新欧”班列，合肥北站物流基地也成长为重要的国际内陆港。合肥北站物流基地占地1230亩，是上海铁路局最大的货场，以合肥为中心、半径500公里范围内是中国工商业最为发达、经济最有活力的区域。未来，“合新欧”班列将涵盖省内周边地区，辐射苏北、豫东南、赣北等地区对中亚、欧洲的进出口贸易。

　　鉴于丝绸之路的广阔前景和合肥的地理优势，今年1月29日上海铁路局2015年建设项目推进会确定：将合肥北站物流基地按照内陆一类口岸标准进行建设。市商务部门相关负责人介绍说，我国对外开放口岸根据开放程度分为一类口岸和二类口岸，一类口岸由国务院审批，允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入，为对外贸易提供最大便利。